BMW Z4 - třílitr, šest válců a dvě sedadla

Agresivní design

Přestože si nový roadster od bavorské automobilky v Česku pořídí jen pár desítek lidí, to auto stojí za pozornost. Mezi letošními novinkami totiž patří k nejzajímavějším. Díky své žraločí tváří, figuře plné prolisů, jedinečným jízdním vlastnostem, ale i možná až trochu lacině vyvedenému interiéru. Vzhledem k ceně 1,5 miliónu korun.

BMW Z4 nahrazuje na výrobních pásech americké továrny "zet-trojku". Novinka svou předchůdkyni přerostla jen o pár centimetrů, ale dříve uhlazený a vstřícný vůz se proměnil v agresivního jedince. Nejen designem, kde přední část nechává ostatní části "těla" v ústranní, ale i silnými motory. V nabídce k novince jsou pouze šestiválce. Hospodářské noviny vyzkoušely ten silnější, třílitr s výkonem 231 koní.

Spíš sporťák než luxus

První seznámení se s "zet-čtyřkou" přinese překvapení za překvapením. Čtyřmetrová karosérie je nízká jen 130 centimetrů. Do nizoučké kabiny se nastupuje přes velké dveře příjemně, ale kdo nepočítá s nízko uloženými sedadly, ten do svého sedadla spíše poprvé spadne. Před očima se objeví kopeček. To je kapota, která se vzdouvá do výše, aby zase zmizela někde daleko vepředu. Kde tam auto končí, ví jen ten, kdo s BMW Z4 vícekrát zaparkoval.
V kokpitu roadsteru se sedí pohodlně, místa je tu až překvapivě hodně. Design přístrojové desky je stejně propracovaný jako karosérie, všechny ovladače jsou jasné, rádio, navigace a CD měnič mají na svou horu funkcí překvapivě málo ovladačů. Snad jen materiály vzbudí malé pohoršení. Zákazníci od BMW jsou zvyklí na víc, například hlavní černý plast na palubní desce se dost podobá tomu ve fabii.
V interiéru má BMW Z4 blíž k jednoduchému sportovnímu autu, než k drahému luxusnímu vozu. A nezachrání to ani velmi pěkný volant nebo stříbřitý, oválně vykrojený podélný panel palubní desky.

Motor s hlubokým hlasem

Jedno z hlavních čísel však v podání nového BMW přichází s nastartováním motoru. Ozve se baryton, který se dostává k sólu vždy, jakmile řidič mačká k zemi plynový pedál. Ale když si roadster jen tak jede krajinou, motor není téměř slyšet.
Před jízdou stojí posádka před rozhodnutím, zda otevře střechu, nebo ji nechá nataženou. BMW Z4 nenabízí dnes tak moderní skládací plechové zastřešení. K mání je plátěná přikrývka, testovaný vůz ji měl s manuálním ovládáním. Manipulace se střechou je jednoduchá a nezabere více než pár vteřin. Vystupovat z auta přitom není třeba.
Elektrické ovládání střechy stojí příplatkových 42 tisíc korun. Roadster Z4 odveze i pár zavazadel, jeho objem je 240 litrů. To je skoro jako ve fabii.
Kufr nekufr, hlavní roli hraje motor. Třílitrový šestiválec v testovaném voze byl jedinečný. Z nuly na stovku za příjemného burácení zrychlí za 5,9 vteřiny, maximální rychlost je omezená na 250 km/h. Nabízejí se jeho dva způsoby chování. Buď se jede klidněji, nebo se zapne tlačítko Sport před řadicí pákou. Pak se zrychlí odezva motoru na plynový pedál a ještě se zpřesní už tak přesné řízení. Testovaný "bavorák" měl šestistupňovou, zcela přesnou, manuální převodovku. V nabídce je i automat a slabší motor s objemem 2,5 litru.

Silnice pro Z4 chybějí

Kdeže alpské silnice jsou, napadne asi často řidiče nového roadsteru. BMW Z4 má tvrdý podvozek a každá díra je znát. Ale k úplně nejtvrdším sportovním autům také novinka nepatří. Přesto si posádka hravě uvědomí, jak velký je rozdíl mezi starou dálnicí Praha - Brno plnou nerovností a novým úsekem mezi Olomoucí a Hranicemi na Moravě, který je zatím hladký jako žehlička.
Anebo vyjeté koleje. Testovaný vůz měl obuty pláště s rozměrem 255/35 18 a jízda po silnicích zničených těžkými kamióny, jak test HN ukázal, není zrovna zážitkem.
Výborné jízdní vlastnosti tak přijdou na řadu jen na nových silnicích. Na nich BMW Z4 ukáže svou výbornou přilnavost k asfaltu. Auto drží jako přibité, ESP zasahuje i při ostrém testu jen zřídka.
Dobrých zdejších silnic je poskromnu, a tak si řidič může užívat nízké spotřeby při klidné jízdě, která se během testu na dlouhých trasách pohybovala jen okolo osmi litrů.
Průvan typický pro kabriolety do testovaného auta vnikal při rychlostech přes 100 km/h, nezbývá než si pořídit příplatkovou bariérku za opěrky hlavy, která stojí 9600 korun.

Cena HN - BMW Z4 3.0: 1 459 700 Kč

Základní cena BMW Z4 s třílitrovým motorem je 1 450 100 korun. V ceně HN se objevuje příplatková síťka zamezující proudění vzduchu v kabině, která přijde na 9600 Kč. Německý roadster má ve výbavě přední, boční i hlavové airbagy, nechybí ABS ani DSC, což je obdoba častěji užívané zkratky ESP pro stabilizační program podvozku. V ceně k modelu Z4 je i automatická klimatizace. Levnější BMW Z4 s motorem 2.5 lze pořídit za 1 298 900 korun.

Poznámka: Cena HN se snaží ukázat, kolik bude stát testovaný vůz ve skutečnosti. Komfortně vybavený a s širokou bezpečnostní výbavou.

Anketa

Václav Král, designér a konstruktér automobilů, 66 let

Zet čtyřka pokračuje v kontroverzním stylu, který se u BMW datuje s příchodem řady 7. Pokud ale na mě "sedmička" působí jako prototyp jezdící po silnici s kamufláží, aby nikdo neodhalil její skutečné tvary, roadster se nejspornějších detailů vyvaroval. Například světlomety mají u Z4 perfektní tvar, který vozu utváří charakter, zadní část vozu není předimenzovaná. Soudím ale, že by se autor karosérie setkal na většině designérských škol s tvrdou kritikou. Zde se totiž studenti učí, že každý prolis karosérie musí končit v jiné lince nebo v technologické spáře. A s touhle základní poučkou si designér Z4 hlavu nelámal. Karosérie má hned několik příkladů, kde jsou prolisy vedeny do ztracena. Proto také celkový dojem z vozu není "čistě evropský", ale "komplikovaně americký".

Michal Kolář, obchodník, 31 let

Na testovaném BMW Z4 mne ihned zaujal příjemný dunivý zvuk výfuků dávající tušit sílu motoru. Ten je opravdu vynikající, má dostatek síly za všech situací. Povedený je i venkovní stejně jako vnitřní design roadsteru. Zejména uvnitř je auto po stránce designu příjemné a "čisté". Celkově je BMW Z4 vyváženým sportovním i komfortním vozem. Nechybí mu dobré ovládání a velmi čitelné chování. Okamžitě po nasednutí jsem si v tomto BMW našel optimální polohu za volantem a zmocnil se mne pocit ze starého známého auta. Líbil se mi i velký, na složené střeše nezávislý kufr. U tak drahého automobilu bych očekával sklápěcí střechu s elektrickým pohonem a větrnou zástěnou, neboť jízda od 120 km/h byla nepříjemná a neatraktivní.

Petr Valenta, automechanik, 30 let

Jedním slovem je toto auto bombastické. Designu zvenčí i uvnitř dávám jedničku, stejně jako motoru. I když jeho 231 koní jsem naplno pocítil až tehdy, když jsem zmáčkl tlačítko Sport. Za excelentní považuji zvuk motoru. Překvapil mne i podvozek, čekal jsem ho ještě tvrdší. Volant má správnou velikost, není ani malý, ani příliš velký. BMW Z4 výtečně brzdí, impozantně, ale trochu nepřehledně působí z místa řidiče mohutná přední kapota. Líbí se mi i jednoduché ovládání rádia a prostorný interiér.
Poznámka: Řidiči, kteří se objevují v anketě k testovanému vozu, mají zkušenosti s autem stejné kategorie.