Havárií kvůli poruše stroje je minimum

Viceprezident technického úseku Českých aerolinií Tomáš Heczko tvrdí, že je zatím předčasné hovořit o tom, proč se včera u Atén zřítilo dopravní letadlo Boeing 737 kyperské společnosti Helios Airways. Zároveň ovšem pochybuje o tom, že by na vině byla pouze porucha stroje.
"Že by byla příčinou leteckých nehod pouze technická závada, to je naprosto výjimečné," tvrdí Heczko.

HN: První informace o nehodě hovořily o závadě na klimatizaci. Mohl to být důvod včerejší katastrofy?
Nemám v tuto chvíli žádné konkrétní informace o nehodě, abych o tom mohl něco usuzovat. Je ale pravda, že se takové poruchy klimatizace stávají stejně jako na jiných systémech letadla, je to poměrně běžná záležitost. Ale nikdy by to samo o sobě nemělo stačit k tomu, aby z toho byla letecká nehoda. Nečekám, že příčiny budou pouze technického rázu. Nehod, které jsou zaviněny výhradně z technických důvodů, je opravdu naprosté minimum. Většinou se na haváriích podepíše lidský faktor.

HN: Takže nemohl být důvodem havárie prudký pokles tlaku?
Technicky si to umím představit, na druhou stranu jsou nouzové postupy. Posádka ví, jak bezpečně klesat do letové hladiny, kde žádné nebezpečí nehrozí. Posádka má navíc klasické nouzové vybavení, kyslíkové přístroje. Samo o sobě toto příčinou nehody nejspíš nebude. Možná, že na počátku se to takto mohlo odehrát, potom ale musela následovat řada problémů a chyb, ale to bychom spekulovali.

HN: Nemohla se na havárii podepsat bezpečnostní opatření před terorismem, tedy že se pilotní kabiny zamykají?
Určitě ne. Pilotní kabina je dnes sice povinně zamčená, ale třeba při dekompresi jsou ve dveřích poklopy, které se otevřou, aby se nemohlo poškodit letadlo mezi pilotní kabinou a zbytkem kabiny. Neumím si představit mechanismus, jakým by to mohlo vést k takovým fatálním dopadům.

HN: Mívají České aerolinie technické potíže se svými boeingy?
My jsme nikdy leteckou nehodu, v níž by byl Boeing 737, neměli. Závady jsou běžná provozní záležitost. Nedá se říct, že by letadla létala naprosto bez závad. Celá konstrukce dnešních dopravních letadel je ovšem řešena tak, aby myslitelné závady, které se mohou stát, nikdy nevedly ke katastrofě. Kritické systémy jsou vždycky zdvojované, někdy jsou dokonce jištěny ještě víc než dvojnásobně. Aby letadlo vůbec mohlo do běžného leteckého provozu, aby získalo od národního leteckého úřadu certifikaci, musí výrobce prokázat, že běžné myslitelné provozní závady nevedou k nehodě.

HN: Nemusí se lidé po včerejší havárii bát létat Boeingy 737?
Myslím, že pokud se zeptáte kohokoli z této branže, tak tyto souvislosti nás spíše nadzvedávají ze židle. Neznamená to, že by jeden typ letadla byl méně bezpečný než jiný. Po světě dnes létá přes tři tisíce klasické i nové generace těchto letadel. Jsou velmi spolehlivá, na základě jedné dvou nehod se nedá usuzovat, že je s letadlem nějaký problém.