Rychlovlaky jsou zpět, České dráhy sčítají ztráty

Rychlovlaky jsou zpět, České dráhy sčítají ztráty

Pendolina se dneškem vracejí na železniční tratě i s cestujícími. První souprava rychlovlaku měla odjet ráno do Ostravy. České dráhy (ČD) dnes mají protokolárně přebrat ještě další dvě. Všech pět opravených souprav má od pátku jezdit v normálním provozním režimu.
"Máme určité garance od Alstomu, jako dodavatele, že by už k žádným skrytým technickým závadám nemělo docházet," uvedl včera generální ředitel ČD Josef Bazala s tím, že nechce předčasně specifikovat kroky, které by firma podnikla, kdyby pendolina opakovaně vykazovala nějaké další technické závady.
"Dosud jsme vůči výrobci uplatnili sankci ve výši 90 miliónů korun za to, že jsme soupravy převzali se značným zpožděním. Současné zvýšené náklady vyplývající z odstraňování nových poruch ještě nemáme vyčísleny," dodal šéf drah. Přiznal však, že budou řádově v desítkách miliónů korun a že překročí limit, který může dráha vůči dodavateli uplatnit na základě smlouvy o kontraktu.
České dráhy mohou Alstomu naúčtovat ještě asi kolem 600 tisíc eur (asi 18 miliónů korun), což je maximální výše sankcí sjednaná v původní smlouvě z roku 1995.
"S výrobcem nyní vyjednáváme o tom, že by nám zaplatil víc, než dovoluje původní smlouva. Tím bychom si částečně pokryli ony zvýšené náklady. Pokud bychom se nedohodli, uplatníme osobní odpovědnost vůči těm, kteří problémovou smlouvu s dodavatelem uzavřeli," doplnil. Původní smlouvu uzavíral Rudolf Mládek v roce 1995, dodatky ke smlouvám podepsal v roce 2000 Dalibor Zelený, oba tehdy stáli v čele drah.
Podle odborového předáka Jaromíra Duška šlo o nevýhodný obchod. "Za tuto sumu bychom si mohli vylepšit mnohem více jiných vlaků, nehledě na to, že provozem pendolin vznikne drahám roční ztráta z osobní dopravy převyšující čtvrt miliardy korun."
Tuto argumentaci Bazala odmítá jako nepodloženou. "Je pravda, že jsme investovali další sumy peněz do dalšího servisního zařízení. To ale nebude sloužit pouze rychlovlakům." Na pendolino připravily dráhy reklamní kampaň, která je stála okolo pěti miliónů korun. Další statisíce utratily a ještě vydají za omluvy cestujícím. Nákladné budou i slevy, které budou ČD poskytovat na jízdu pendolinem do konce února.
České dráhy v polovině 90. let minulého století objednaly celkem deset rychlovlaků u konsorcia ČKD Praha, Moravskoslezská vagónka Studénka, Siemens a Fiat Ferroviari. Po krachu ČKD, odstoupení moravskoslezských vagonářů i Siemensu, převzali vedoucí roli Italové. Slíbili, že za původní částku 4,37 miliardy korun postaví sedm souprav. Italskou továrnu převzal nakonec francouzský Alstom. První souprava přijela do Prahy v polovině roku 2003. Od té doby probíhalo testování.
Loni v prosinci ČD nasadily pendolina do svého jízdního řádu. Poté všechny odstavily kvůli závadám.