Investoři mají potíže: Nejsou lidi

Investoři mají potíže: Nejsou lidi

Francouzský výrobce autodílů Faurecia chce v Písku postavit továrnu na výrobu dveřních a výfukových systémů a do konce roku 2008 zaměstnat až šestnáct set lidí. Má však vážný problém - v kraji chybějí vhodní pracovníci. Již nyní se proto investor poptává v širokém okolí a s úřady domlouvá rekvalifikace.
Potíže jako Faurecia dnes mají automobilové společnosti po celé zemi. Do Česka proudí další a další investoři, kteří potřebují mnoho tisíc dělníků i kvalifikovaných pracovníků. Těch však začíná být dramatický nedostatek.
"U některých profesí začne v horizontu dvou až šesti let chybět celá generace," varuje ředitel Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. Jako příklad uvádí údržbáře či strojaře, kde je nyní průměrný věk zaměstnance i přes padesát let.

Rekvalifikace k ničemu

"S každým novým investorem se situace přiostřuje," souhlasí mluvčí kolínské automobilky TPCA Matěj Matolín. Také jeho firma měla při rozjezdu výroby potíže s dělníky. Řada jich odešla kvůli problémům s bydlením a zkraje i nízkým mzdám, které pak firma navyšovala. Teď se zase obává, aby s příchodem Hyundai do Nošovic neodešli lidé z Moravy.
Sdružení automobilového průmyslu se snaží akutní nedostatek lidí řešit projektem IQ Auto, ve kterém firmy v regionech spolupracují se školami, učilišti a úřady práce.
"Chceme, aby školy neprodukovaly nezaměstnané, ale profese, které se uplatní. Také rekvalifikace by měly zohledňovat potřeby trhu. Dnes se nezaměstnaní nejčastěji rekvalifikují na účetní a kadeřnice, což je nám fakt k ničemu," říká Šípek. Vše komplikují i štědré sociální dávky. Statistiky hlásí přes 420 tisíc nezaměstnaných, hodně z nich však dává přednost úřadu práce před stejnými penězi, které by dostali za práci u pásu.
"Zaměstnavatelé by určitě ocenili reformu systému sociálních dávek, která by zvýšila motivaci k práci," potvrzuje výkonný ředitel CzechInvestu Jakub Mikulášek.
Zprávy o firmách z autoprůmyslu, které plánují přijmout stovky lidí, se nyní objevují téměř každý týden. Včera například oznámila společnost Swell, že v Hořicích na Jičínsku postaví nové vývojové centrum. Německý výrobce autodílů Behr zase investuje půl miliardy korun do nového závodu v severomoravském Mošnově a v první fázi zaměstná 130 lidí.

Z textilky k autům

Faurecia se zase bude v Písku přetahovat o zaměstnance s japonskou Aisin Europe Manufacturing Czech, která chce do roku 2009 zvýšit počet zaměstnanců ze současných 230 na šest set. Firma Siemens VDO Automotive bude potřebovat stovky lidí pro nový závod v Trutnově, do kterého investuje 1,2 miliardy korun.
Již nyní se obává, zda je vůbec sežene. "Pociťujeme urgentní nedostatek lidí, a je to stále horší. A není to jen problém automobilového průmyslu. Dokázali bychom zaměstnat stovky železničních konstruktérů, kdybychom je měli," říká mluvčí Siemensu Petr Sedláček. Firmy se tak pod tlakem již dávno snaží hledat i pracovníky s jinou kvalifikací. S asociací textilního průmyslu dokonce podepsaly dohodu, podle které by měli lidé z krachujících textilek jít předně do automobilového průmyslu.
Automobilky a jejich dodavatelé již nyní podle odhadů v Česku zaměstnávají sto třicet tisíc lidí. Včetně souvisejících výrob je na autoprůmyslu závislých zhruba 250 tisíc Čechů. Loni se tržby sektoru přiblížily půl biliónu korun, po příchodu Hyundai by to mohlo být 650 miliard.