Pirátů přibývá, pojišťovny zvyšují sazby

Pirátů přibývá, pojišťovny zvyšují sazby

Meče a vlajka se zkříženými hnáty? Nikoliv. Samopaly, granátomety a malé rychlé čluny. Tak vypadá moderní pirátství. A jeho následky? Nejen vyloupené lodi, desítky mrtvých a zraněných námořníků, ale možná i zvýšení cen dováženého zboží.
Poplatky za pojištění zboží stoupají a experti včera dokonce navrhli zavedení speciální lodní "daně", z níž by se financoval boj proti pirátům.
Námořní pirátství zažilo v posledním desetiletí velký rozmach - počet pirátských útoků se podle šéfa výboru pro dopravu britského parlamentu za dekádu zvýšil o 168 procent. Nejnebezpečnějšími oblastmi jsou pobřeží Nigérie, Malacká úžina mezi Indonésií a Malajsií a vody Somálska. Právě dnes například probíhá v Keni soud s deseti somálskými piráty, kteří unesli indickou loď.
Loni zaznamenala Mezinárodní námořní organizace celosvětově 266 nájezdů námořních lupičů (z nichž asi nejznámější bylo přepadení výletní lodi Seabourn Spirit) - nejnižší číslo za posledních šest let. Za první tři měsíce letošního roku už ale zaznamenala jen v somálských vodách 41 útoků.
Na rozmach pirátství zareagovaly pojišťovny. Například Lloyd přesunul už na začátku letošního roku pojištění proti útoku pirátů z kolonky doprava do sloupku válka a terorismus a patřičně ho zdražil. Později oznámil, že Malacká úžina je "válečná zóna". To například znamená, že každá kontejnerová loď, která propluje asi 800 kilometrů dlouhou úžinou, zaplatí podle agentury Reuters k dosud běžnému pojištění navíc příplatek pět tisíc dolarů. To sice není ohromující cena za jednu cestu, ale úžinou prochází více než třetina světového námořního obchodu a jedna loď tudy často vykoná desítky cest. Navíc se zdražilo i pojištění zboží překládaného v místních přístavech. Může to negativně zasáhnout ekonomiku země, postěžoval si v úterý malajsijský ministr dopravy Chan Kong Choj.
Jenže právě Malajsii odborníci často obviňují, že málo bojuje proti pirátům. Velcí loďaři dokonce uvažují o najímání žoldnéřů na ochranu svých lodí. Firmy jako Control Risks Group, Hart či Background Asia Risk Solution tyto služby nabízejí a už mají za sebou první střetnutí s piráty. Ovšem cizí ozbrojené jednotky nevidí úřady ve svých vodách rády, upozorňuje časopis The Economist.
To byl zřejmě jeden z důvodů, proč si letos Malajsie pořídila vlastní ozbrojenou pobřežní stráž a zřídila společné protipirátské hlídky s východoasijskými státy. To je ovšem drahé. A tak teď námořní odborníci shromáždění v malajsijském hlavním městě Kuala Lumpur diskutují o zvláštním poplatku za průjezd lodí Malackou úžinou.