Závislost na autech zatím prospívá

Česko a Slovensko se mění v evropské automobilové centrum. V obou zemích vzroste výroba osobních vozů během čtyř let na dva milióny kusů ročně. Vedle fungujících filiálek Volkswagenu v Mladé Boleslavi a v Bratislavě najíždějí nyní na plnou výrobu nové továrny TPCA u Kolína a PSA v Trnavě. U Žiliny začne brzy vyrábět Kia, v Nošovicích na Frýdecko-Místecku začíná stavět její sesterská firma Hyundai.

Už dnes je na automobilech slovenský průmysl závislý z jedné čtvrtiny, český z pětiny. V obou zemích výroba aut a automobilových komponentů táhne z 25 až 30 procent export a je hlavním motorem ekonomického růstu. Není ale závislost na jediném odvětví příliš velkým rizikem? Na tuto otázku hledali odpověď účastníci diskusního fóra Autoland CZ a SK, které se včera konalo na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Podle účastníků zatím k obavám není důvod, přesto rizika existují.

Automobilová branže prochází obdobími útlumu a konjunktury. Češi a Slováci však mají výhodu, že v obou státech vyrábějí firmy z různých částí světa různé typy vozů a pravděpodobnost, že by jejich trhy zaznamenaly pokles najednou, je malá. Místním výrobcům aut ale začínají čím dál víc šlapat na paty konkurenti z Asie. "Ještě před pár lety jsme se smáli korejským autům, dnes už to nikoho nenapadne. Smějeme se vozům z Číny, ale jejich náběh bude rychlejší. A další konkurenční vlna může přijít z Indie," varuje personální šéf mladoboleslavské Škody Auto Martin Jahn. Podle něj si výroba aut v Česku i na Slovensku může ještě dlouho udržet konkurenceschopnost, pokud se povede splnit několik podmínek: rozumný růst mezd, rychlé zavedení eura, rozvoj infrastruktury a také udržení důležité přednosti, kterou obě země mají - kvalitní pracovní síly.
Dostatek vzdělaných lidí považuje za velkou výhodu Jaroslav Holeček z Volkswagenu Slovakia. "Je velký rozdíl mezi námi a cizinou," říká Holeček, který strávil čtyři roky v portugalské filiálce Volkswagenu. "Zatímco tam měla víc než polovina zaměstnanců jen základní vzdělání, u nás máme přes půlku pracovníků s maturitou či vysokou školou," zdůrazňuje.

Jenomže dostatek pracovní síly nemusí trvat věčně. V Česku už má problém s naplněním stavu TPCA, potíže prorokují experti i nošovické Hyundai. Ta se bude o zaměstnance přetahovat nejen s žilinskou sestrou, ale také s Opelem a Fiatem v Polsku.
Manažeři automobilek žádají, aby státy více investovaly do vzdělání, ale také do vědy a výzkumu. Slováci už na to reagují. "Při čtyřech našich technických univerzitách vznikají vědecko-výzkumná centra, jejichž smyslem je příprava odborníků pro automobilový sektor," řekla ředitelka Sdružení automobilového průmyslu SR Mária Nováková.

Experti se shodují, že rizika výkyvů trhu snižuje rozvoj výroby komponentů, jež už dnes tvoří přes polovinu obratu domácího autoprůmyslu. Celosvětová krize v branži podle odborníků nehrozí, prodej vozů roste a obrovské trhy se otevírají v Asii. Budoucnost česko-slovenského "autolandu" ale závisí i na tom, jak se místním výrobcům podaří tyto trhy obsadit.

Český autoprůmysl táhne ekonomiku

Na Fóru HN s podtitulem "Autoland CZ a SK" včera diskutovali zleva: náměstek slovenského ministra průmyslu Peter Žiga, náměstek českého ministra průmyslu Martin Tlapa, personální šéf Volkswagenu Slovakia Jaroslav Holeček, šéfredaktor HN Petr Šimůnek, který debatu vedl, personální šéf Škody Auto Martin Jahn a ředitelé oborových sdružení - za Slovensko Mária Nováková a za Česko Antonín Šípek.