Peter Žiga: Nebuďme si konkurenty

Koncem roku 2010 budou tři automobilky na Slovensku vyrábět 800 tisíc vozů ročně, a země se tak stane státem s vůbec největší produkcí automobilů na hlavu na světě. V České republice budou tou dobou rovněž tři továrny chrlit až 1,2 miliónu aut za rok.

"V obou našich státech automobilový průmysl upevňuje své postavení, stává se hybnou silou i pro ostatní průmyslové obory," říká Peter Žiga, státní tajemník slovenského ministerstva hospodářství. A dodává: "Naše země si sice konkurují, zkusme na to ale zapomenout a v oblasti automobilového průmyslu spíš spolupracovat."

"Jednou z našich hlavních výhod je levná a kvalifikovaná pracovní síla", říká Peter Žiga.

HN: Jak by taková spolupráce měla podle vás vypadat?
Mám na mysli hlavně spolupráci v oblasti výroby automobilových komponentů, které mají na celkovém obratu automobilového průmyslu v obou zemích čím dál větší podíl. Spolupráce na úrovni jednotlivých výrobců existuje už dnes a tento trend bude sílit. V Žilině začne už koncem letošního roku vyrábět společnost Kia, teď na Ostravsko přichází Hyundai. Jsou to sesterské firmy, u kterých se přímo předpokládá, že spolu kooperují. Naše státy jsou sice rozdělené hranicí, ale to nehraje roli, součinnost výrobců v obou zemích bychom měli podporovat, a to hlavně budováním infrastruktury.

HN: Na české straně sílí tlak na rychlé dokončení rychlostní silnice spojující Ostravsko s Žilinou - právě proto, aby dodavatelé měli s oběma automobilkami spojení. Jak to vypadá se slovenskou částí této cesty, která je už v některých krátkých úsecích dokonce hotová, ale stavba tu léta stojí?
Existuje mezivládní komise, která posuzuje možnosti propojení Ostravska a Žilinska. Pro nás je ale daleko důležitější dálniční spojení Bratislavy s Košicemi. Potřebujeme napojení na východ země, kde máme vysokou nezaměstnanost, nižší přidanou hodnotu výroby a potřebujeme sem nutně přivést investory.

HN: Takže dostavbu rychlostní cesty z Žiliny na české hranice odkládáte?
Pokud uvidíme, že by docházelo k ohrožení bezpečnosti nebo propustnosti na této trase, pak bychom to řešili. Ale zatím nemáme stanoveny termíny pro dokončení tohoto úseku.

HN: Slovensko je nyní na automobilovém průmyslu mnohem závislejší než Česká republika. Nebojíte se, že kdyby obor postihla krize, těžce to vaše hospodářství zasáhne?
Cykličnost v automobilovém průmyslu samozřejmě existuje, ale naší výhodou je, že máme na Slovensku tři automobilky, které dělají různé typy vozů pro různá teritoria. Na ně je napojeno množství subdodavatelů, kteří ale zároveň vyrábějí i pro další světové automobilky v zahraničí. Výroba autodílů je dnes tak sofistikovaná, že se dá počítat i s dodávkami na vzdálenější trhy. To všechno snižuje riziko dopadů poklesu trhů.

HN: Uvedl jste, že Slovensko nadále nepočítá s přímou podporou nových investic. Končí všechny formy podpor pro výrobce?
Rozhodně budeme pokračovat v podpoře vzdělávání zaměstnanců. Firmy budou moci dál čerpat podporu na vzdělávání a rekvalifikace svých zaměstnanců, a to až do výše 60 procent nákladů. Kvalifikovanou pracovní sílu považujeme za jednu z našich hlavních výhod a hodláme si ji udržet.

HN: Nehrozí mezi Českem a Slovenskem a také Polskem, dalším silném evropském centru autoprůmyslu, že tu dojde k boji o pracovní sílu?
Daleko větším rizikem je odliv pracovních sil ze střední do západní Evropy, který už zaznamenal třeba Volkswagen Slovakia. Ale i tak v tom nevidím zásadní problém, hlavně díky nižší úrovni mezd na Slovensku.