Levné aerolinky vozí na Ruzyni už pětinu lidí

To, co jiné aerolinie budovaly roky, dokázaly SkyEurope za pár měsíců. Během půl roku se v Praze vyšvihly na čtvrté místo mezi nízkonákladovými aeroliniemi. V listopadu se SkyEurope letělo čtvrt miliónu cestujících.
"Mezi nízkonákladovými společnostmi jsou nyní čtvrté," říká obchodní šéf Letiště Praha Jiří Pos. "A to mají handicap v tom, že přišly později. Příští rok by se mohly posunout na třetí místo," dodává Pos. V žebříčku, do kterého se započítají i "klasické" aerolinie, obsadily SkyEurope osmou příčku.

Malí dopravci Prahu milují
Nízkonákladové společnosti jsou jedním z největších tahounů cestujících do Prahy. V současné době už pětinu všech zákazníků přiveze některý ze dvou desítek "lowcostových" aerolinek.
A stále přibývají. "Pět ze sedmi nových dopravců, kteří přišli do Prahy nedávno, jsou nízkonákladové společnosti," komentuje to šéfka Letiště Praha Hana Černochová.
Posledním nováčkem je společnost Thomsonfly, která začala létat na nejplnější trase z Prahy do Londýna.
Tam létá denně čtrnáct spojů čtyř leteckých společností. Na trase mezi českou a britskou metropolí letělo letos za prvních devět měsíců tři čtvrtě miliónu cestujících.

SkyEurope stále bez zisku
Konkurence se ale podepisuje na hospodaření nízkonákladových dopravců. SkyEurope mají sice už šestnáct letadel, a dalších dvacet jedna objednaly. Společnost stále expanduje, ale jejich investoři z toho začínají být nervózní. Kurs akcií je pořád pod polovinou původní ceny.
Vedení firmy proto chce přibrzdit meziroční růst počtu přepravených cestujících.
"Už nebudeme nadále držet růst sto procent, ale upravíme na úroveň třiceti procent," vysvětluje šéf SkyEurope Christian Mandl. Taková výše je podle něho srovnatelná s konkurenčním easyJetem nebo Ryanairem. "V prvních letech jsme se soustředili na růst, teď se začneme zaměřovat spíše na profitabilitu," dodává Mandl.
Pražské linky, stejně jako ostatní, by podle Mandla měly být ziskové asi po roce provozu, tedy za další půlrok.
SkyEurope vsadily na místa, kam se před jejich příchodem příliš nelétalo. Nejúspěšnější trasy vedou do Paříže, Říma a Amsterodamu. "Po klasickém začátku se nám teď daří plnit letadla na sedmdesát až osmdesát procent," říká Mandl.
Právě vyšší využití sedadel je jedna z věcí, která má přesvědčit investory, že to SkyEurope myslí s cestou k zisku vážně. Aerolinky hospodařily ve třetím čtvrtletí svého fiskálního roku se ztrátou 16,5 miliónu eur (asi 466 miliónů korun).
Kdy má být firma zisková, ovšem Mandl nechce odhadovat. "Doufám, že to bude velmi brzy," řekl s tím, že pomoci mají i nová letadla. Ta mají snížit náklady firmy o patnáct procent a zvýšit produktivitu o sedmnáct procent.
Místo rozšiřování spojení chce Mandl zvyšovat frekvence letů a nabídnout více letišť z jednoho místa, což má nalákat právě movitější zahraniční cestující.