Exšéf Airbusu Streiff zkusí štěstí v Peugeotu

Exšéf Airbusu Streiff zkusí štěstí v Peugeotu

Krátce po svém ne příliš úspěšném působení ve vedení společnosti Airbus, má Christian Streiff od včerejška opět novou práci. Jak v úterý večer oznámila automobilka PSA Peugeot Citroën, stane se 52letý manažer 6. února příštího roku šéfem společnosti. Již nyní přitom Streiff ve firmě bude pracovat, aby se na svou roli připravil. Ve funkci nahradí Jeana-Martina Folze, který PSA vedl deset let a který chce s prací skončit krátce poté, co počátkem ledna oslaví své 60. narozeniny.

Analytici se ale na povolání Streiffa do funkce dívají kriticky. "Nemá ani zkušenosti s automobilovým průmyslem ani s produkty pro masy," cituje deník Handelsblatt Thierryho Huona, analytika společnosti Exane. V jeho neprospěch hovoří podle odborníků také to, že ve svých předchozích dvou vrcholových funkcích u Airbusu a společnosti Saint-Gobain příliš neoslnil.

Streiff, kterého provází pověst manažera, který umí restrukturalizovat, tak bude muset ukázat, co umí. "U Airbusu byl velmi rychlý," řekl agentuře Bloomberg Philippe Barnier, analytik Société Générale. "Automobilový průmysl je ale složitější, takže bude potřebovat více času," dodal.

Hlavním problémem PSA v současnosti podle expertů nejsou ani tak náklady, jako odbyt aut, automobilku považují za příliš závislou na stagnujícím trhu v západní Evropě. Druhým nedostatkem je pomalu stárnoucí paleta produktů. Na trendy, jako například terénní vozy, koncern navíc zareagoval příliš pozdě. "Nový šéf PSA musí popohnat obnovení palety výrobků," míní proto analytik Huon. Vzhledem k potížím s prodejem tak PSA muselo již čtyřikrát za sebou snížit prognózu svého zisku, naposledy koncem října.

Co se týče modelové politiky, bude muset Streiff v příštím roce vsadit na plánované novinky, jako je nedávno představený Mini-van C4 Picasso od Citroënu či terénní vozy obou značek. V oblasti nákladů pak jistou práci odvedl již Folz, který zavedl první balíček úsporných opatření. Koncern nyní plánuje zrušit 10 000 pracovních míst a investovat zhruba 500 miliónů eur ročně.

Hlavním úkolem Streiffa tak bude najít odpověď na to, jaké modely by francouzský koncern měl nabízet, aby se odlišil od konkurence. Dříve Peugeot a Citroën byli například jediní, kdo pro každý model nabízeli také ekologický dieselový motor. To ale nyní činí i konkurence.

Napínavé ale bude i rozhodnutí Streiffa, jak se postaví k možné spolupráci s konkurenty. Již nyní PSA kooperuje s Fiatem, BMW či Toyotou, vždy ale jen na úrovni produktů a ne prostřednictvím kapitálového podílu.

O to naopak usilují konkurenti Renault a Nissan, jejichž šéf Carlos Ghosn zvažuje přibrat ještě partnera z USA. Detailní plán s konkrétními cíli zisku, jako jej vytvořil Ghosn, by přitom pomohly i Streiffovi získat na trhu větší důvěru.