České dráhy mají s dodavateli problémy často

Nákup luxusních osobních vagonů, které si České dráhy objednaly u firmy Siemens, provázely problémy od samého počátku. Dodnes jich dopravci chybí deset ze šestadvaceti.

Původně vozy typu Ampz vyráběla Moravskoslezská Vagonka Studénka. Devět vozů první třídy a šestadvacet vagonů druhé třídy, vyrobených podle projektu vídeňské společnosti SGP, dodala drahám v letech 1998 až 2000. Po tomto roce ale vagonka o know-how přišla, protože firma SGP se stala součástí společnosti Siemens. Objednávka Českých drah v roce 2003 proto mířila do Německa.

Zpoždění i kvůli laku

Firma Siemens nejprve chtěla luxusní vozy vyrábět v Německu. Podmínkou Českých drah ale bylo 35 procent dodávek od českých firem, Siemens proto přestěhoval výrobu do pražského závodu Siemens Kolejová vozidla ve Zličíně. Stěhování je podle mluvčího firmy Petra Sedláčka jednou z příčin zpoždění dodávky.

Další příčinou je nedostatečná kapacita závodu. Příkladem může být lakování. První tři vozy získaly nátěr ve Zličíně, na další ale tamní lakovna nestačila. Proto byly dva vozy v listopadu 2005 po kolejích dopraveny do Železničních opraven Vrútky na Slovensku. Siemens ale nebyl s kvalitou práce spokojen, proto od června 2006 se vozy lakovaly opět ve Zličíně nebo se vozily k firmě FWM v Berlíně, kam je firma Universal transport, specializovaná na nadměrné přepravy, vozila po silnici. Bylo to čtyřikrát dražší než po kolejích.

Výsledkem všech výrobních problémů je více než roční zpoždění dodávky.

Jídelní vozy i pendolino

Siemens ale není jediným "hřešícím" dodavatelem Českých drah.

V roce 2001 převzaly dráhy od firmy Movo Plzeň devět jídelních vozů, které byly vybaveny vadným zdrojem energie. Ten způsoboval časté poruchy. "V provozu byly vždy maximálně tři vozy z devíti. Navíc za nenasazení vozu do soupravy platily dráhy penále cateringové společnosti," připomněl člen dozorčí rady drah Jaromír Dušek.

Nejmarkantnějším případem "smolného" dodavatele je konsorcium ČKD - Dopravní systémy, Moravskoslezská Vagonka Studénka, Siemens a Fiat Ferroviaria. Jeho úkolem bylo vyrobit a dodat deset souprav rychlovlaku Pendolino, které měly začít jezdit v roce 1999. Hodnota kontraktu činila 4,37 miliardy korun. Záhy se ale ukázalo, že je nad možnosti konsorcia závazek splnit.

ČKD - Dopravní systémy skončily v konkurzu, ani moravští vagonáři nedokázali zvládnout technologii výroby hliníkových skříní. Konsorcium se rozpadlo, z původní hodnoty kontraktu už bylo odčerpáno přes 700 milionů. Vedoucí roli v projektu vzali na sebe Italové, kteří se zavázali, že za stejnou cenu dodají sedm souprav.

V roce 2000 koupil italského výrobce pendolin francouzský Alstom. Termíny dodávek se stále posouvaly. První souprava nakonec přijela do Prahy až v červnu 2003. Tehdy začalo vlastní testování. Trvalo ale další téměř dva roky, než mohly soupravy vyjet na tratě. Byly nasazeny mezi Prahou a Ostravou a všechny si prošly stadiem poruch, naposledy loni v lednu.

Za celý loňský rok ale díky pendolinu stoupl počet cestujících na této trati zhruba o třetinu a současná denní obsazenost rychlovlaků se pohybuje kolem 70 procent.

Podle analytika společnosti Cyrrus Karla Potměšila nenaznačuje loňský mírný růst přepravy žádný dramatický obrat v obchodní politice drah. Za pozitivní však považuje výrazný nárůst přepravených osob mezi Prahou a Ostravou.

"Ukazuje se, že cestující žádají kvalitnější a rychlejší spoje, než jaké dráhy stále z podstatné části nabízejí. Větší zavedení podobně kvalitních souprav na delší tratě by mohlo společnosti přitáhnout další zákazníky využívající dosud silniční dopravu," uvedl.

Obnova parku pokračuje

Dráhy loni investovaly zhruba dvě miliardy korun do obnovy vozového parku. Podnik mimo jiné nakoupil 20 jednotek Regionova, šest příměstských "pantografů" a 38 vozů pro vlaky vyšší kvality. Letos chtějí investovat 2,71 miliardy korun do klíčových projektů. Více než 2,2 miliardy z toho půjde na modernizaci vozového parku v osobní i nákladní dopravě.

Dráhy mají asi 4500 osobních vozů, 95 elektrických souprav a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří jejich vozového parku je 25 let. Kromě toho disponují 36 tisíci nákladními vagony a víc než dvěma tisíci lokomotivami.

Za loňský rok očekávají ztrátu 450 milionů korun, což je o 130 milionů lepší výsledek než rok předtím. "Letos by mělo hospodaření Českých drah skončit ziskem kolem padesáti milionů korun," uvedl jejich mluvčí Aleš Ondrůj.