Ptali jste se Jaromíra Duška

Nepřu se o hlavní náplň odborů v oblasti pracovně-právní, ale mimo to v celém světě odbory významně ovlivňují politiku jednotlivých států, dokonce i globální ekonomiku. Není tajemstvím, že příchod Clintona do čela USA zorganizovaly odborové organizace a financovaly tuto kampaň. U nás by žádná změna politické situace v roce 1990 bez odborů nebyla.

Odpověď na tuto otázku jsme dali v předchozí otázce.

Jsme členy EU, kde postavení odborů vůči Evropské komisi a Evropskému parlamentu je velmi významné. O zákazu odborů možná snil Sadám Husajn nebo čínští komunisté. Náklady to stojí pouze členy těchto organizací a výstupem jejich práce je kupní síla v celém vyspělém světě, tedy i u nás, a samozřejmě také dobré pracovní podmínky. Možná byste nestačil zírat, jak by se dnes měla většina obyvatel ČR bez odborů.

Železnice je jedinou alternativou ucpaných dálnic a silnic a velcí investoři to už dávno pochopili. Jak v Mladé Boleslavi, u Kolína či v Nošovicích si světové automobilky budují železniční logistiku jako výhodnější zásobovací a distribuční politiku.

Možná jsem šikovný manažer, který narozdíl od ostatních správců společenského majetku s ním umí lépe zacházet a nemyslí na svou kapsu. Aby odbory mohly být nezávislé a silné, musí mít především ekonomickou nezávislost.

Výčet úspěchů, kterých jsem na železnici dosáhl ve prospěch řadových železničářů by vyvolal vlnu závisti od čitatelů mimo železnici. Nemyslím si, že by se mě řadoví železničáři nezastali, ale doposud byli živeni dezinformacemi a pomluvami o mé osobě, za mými zády a bez mé možnosti se obhájit. Dokonce mi zablokovali i mobilní telefon, jehož číslo mají v ČR desetitisíce lidí, a to proto, abych na pomluvy na mou adresu nemohl reagovat. Věřím, že jejich přízeň získám zpět.

Nemáte pravdu, že ČD jsou skanzenem. Já sám jsem velmi nespokojen se stavem vagónů, lokomotiv, nádraží a zastávek, ale postoj státu k železnici za posledních 13 let je drasticky macešský. Stát ČD dluží za úhradu prokazatelné ztráty z provozování osobní dopravy od vzniku ČR téměř 30 miliard korun, za které mohly být nakoupeny moderní vagóny a zrekonstruovány a opraveny budovy, které jsou vizitkou ČD. Přesto se trend obnovy ČD v posledních letech významně zrychlil a srovnání s okolními postsocialistickými státy vyznívá u železnice jednoznačně pro ČR.

Vaše informace v otázce 1 nejsou přesné, o mzdy se bojuje různými způsoby v celém světě a někdy i nátlakovými akcemi. Tyto principy jsou zakotveny v Ústavě ČR. České dráhy žádné miliardové dotace nedostávají. Podle zákona mají dostávat úhradu prokazatelné ztráty z provozování osobní dopravy. Přezaměstnanost v ČD rozhodně neexistuje. Pro srovnání: V roce 1990 měly Československé státní dráhy zaměstnáno v ČR 168 000 lidí, dnes jich je 55 tisíc. A v řadě profesí už mají ČD podstav pracovníků. Kdyby bylo nastaveno financování osobní železniční dopravy na možnou tvorbu zisku, tak by o to byl nepochybně zájem. Zatím tomu tak však není. Každý se může mýlit, tedy i já.

Máte-li za hlupáky statisíce lidí v ČR, je to Váš názor. Určitě bych měl spokojenější život, kdybych nepracoval v odborech. Všechny ústavy EU považují odbory za nezastupitelné.

Netvrdím, že práce všech manažerů v ČD, kteří zodpovídají za pořádek ve vlacích, je ta nejkvalitnější. Ale určitě je kultura cestujících na vyšší úrovni než před lety. Ani já nevím opravdový důvod mého odvolání, mohu se jen domnívat, že jsem příliš překážel nejen ambiciozním kolegům, popřípadě všem těm, kterým jsem v minulosti šlápl na kuří oko. V nejbližší době se česká veřejnost dozví více o charakteru mých bývalých kolegů. Jestliže je špatným hospodařením s penězi zdesateronásobení odborového majetku od mého příchodu do čela Odborového sdružení železničářů, tak si každý udělá svůj vlastní názor. Úspěch se nepromíjí.

Žádným železničářům ani důchodcům, a tedy ani mně, žádný občan nedotuje volnou jízdenku. Skutečnost je k mému smutku přesně opačná. České dráhy poskytují netržní cenu jízdného pro všechny občany ČR a státní rozpočet má rozdíl mezi tržní a prodejní cenou Českým drahám uhradit. Už 13 let tomu tak ale není a ČD na úkor snižování svého základního jmění sponzorují občany ČR při ježdění vlakem. Mimochodem - auto jsem řádně pro své soukromé účely hradil ye svých vlastních prostředků.

Už naši pradědečci zjistili v rané kapitalistické společnosti, že bez sdružování se do spolků nedosáhnou samostatně vůbec nic. Příkladem pro dnešek může být i několik úspěšných akcí odborových organizací v ČR při obhajobě zájmů jejich členů nebo sdružování v jiných občanských sdruženích jako např. nájemníci, pacienti, lékaři a podobně.

I v minulosti, když se tvořily před více než sto lety předpisy na drahách, se používaly archaické výrazy, s nimiž se já neztotožňuji. Výraz, který byl použit Vámi, se užíval především pro zboží a jeho rozlišení. U pojmenování cestujících jsem se s tím nesetkal.

Myslím si, že jsem už v předchozích odpovědích přednesl, že je stále nutné zvyšovat kvalitu železniční dopravy. Zřejmě nesledujete dění okolo železnice, jinak byste tento názor nenapsal.

Mohu doložit, že s mými kolegy jsme v Dozorčí radě ČD ovlivnili tolik rozhodnutí, že by vydaly na malou knihu. A hodnotově určitě přesáhly několika miliard korun.

Až se v životě nadřete tolik jako já, tak budete mluvit jinak. Nikdy mě nikdo neživil za flákání se.

Nikdo nikdy nemohl bez toho, že byste platil členské příspěvky a byl řádným členem kterékoli odborové organizace disponovat Vaším hlasem. Celé roky jste užíval všech výhod, které odboráři za své zdaněné peníze dosáhli. Zkuste si odpovědět, jak jste se na tom podílel Vy sám. Parazitoval jste.

Přesvěčte se ve vyjmenovaných automobilkách sám. Informace o rychlosti přepravy zboží po železnici máte z předminulého století.

Ve stručnosti se dá říct, že větší část mého pracovnmího času mi zabralo zajišťování finančních prostředků pro chod celého sdružení. Ostatní části se dají shrnout do obhajoby a vyjednávání pracovně-sociálních podmínek a odměňování našich členů. Nedostatečné finanční prostředky ze strany státu na úhradu ztráty z provozování osobní dopravy zapříčinily i masívní odchod pracovníků ze segmentu úklidu a údržby vlaků, nádraží a dalšího majetku ČD. Bohužel bylo v minulosti rozhodnuto zrušit železniční policii, která se zabývala právě a zejména totuto problematikou. Pro zvýšení kultury cestování jsou postupně uvolňovány stále větší finanční prostředky. Již dříve bylo oznámeno Českými drahami, že od 9. prosince bude ve všech vlacích ČD v České republice zakázáno kouření.