Vlaky po víkendu jezdí rychleji, víc načas... a někde vůbec ne

Skeptikové, kteří prorokovali problémy s víkendovým zavedením nových jízdních řádů, se nedočkali. Snad s jedinou výjimkou - Českým drahám včera v Harrachově shořel starý vlak a trať do Kořenova byla po celý den mimo provoz.
Starý motorový vlak přitom neměl podle nového grafikonu na trati co dělat. Liberecký kraj, který si zdejší spoj objednává a platí, má s drahami smlouvu, podle níž tam mají jezdit moderní motoráky. Vlak, který shořel, patřil k jedněm z nejstarších v zemi.
"Samozřejmě že na trati jezdí moderní vlaky. Tento byl vypraven v neděli mimořádně," říká mluvčí drah Aleš Ondrůj.

Ani vlak, ani autobus
Žádné další problémy dráhy nezaznamenaly. S výjimkou soukromého dopravce Railtrans, který již dříve oznámil, že rychlíkové spoje mezi Prahou a Ostravou nevyjedou kvůli problémům se schvalováním lokomotiv pro české tratě.
Jenže třeba obyvatelé obcí Vrbka nebo Březany nedaleko Mělníka z nového jízdního řádu příliš nadšení nejsou. Obce totiž leží na trase mezi Libochovicemi a Straškovem, o které Ústecký kraj rozhodl, že zde již vlaky nebudou jezdit.
"Podle průzkumu Českých drah na těchto spojích jezdilo ve vlaku průměrně kolem pěti cestujících. Nevyplácelo se to," říká František Janačík z tiskového oddělení Ústeckého kraje. Místo vlaků sice kraj zavedl náhradní autobusové spoje. "Ty však nejezdí v linii vlakové trati a do zmíněných obcí vůbec nezajíždějí," upozorňuje místostarosta Lázní Mšené František Kučera.
Tato zrušená železniční trať má ještě jedno specifikum. Letos v létě do její opravy investoval stát zhruba sedm miliónů korun. Oprava by měla své opodstatnění, kdyby zde jezdily alespoň nákladní vlaky, ale v tomto případě tak tomu není.
Proč se tedy taková suma do opravy tratě dávala? "To není záležitost kraje," říká Janačík. Totéž říkají i České dráhy. Oprava totiž probíhala ještě v době, kdy se města a obce na trati snažily vlakovou dopravu zachovat. Nepodařilo se.
Podobně na tom jsou třeba ve Vilémově u Kadaně. "Kraj se rozhodl, že vlaková doprava je drahá, a zavedl nám sem autobusy. Jenže ty se kvůli stavu silnic do určité části obce nedostanou. Chceme ještě podniknout kroky k tomu, aby se sem vlaky vrátily," říká Bohuslav Kreuz, starosta Vilémova, který leží na zrušené trati Kadaň - Kaštice.

Hranice kraje, konečná
Naopak na novinku, kdy regionální vlaky už nepřejíždějí hranice krajů, a lidé tak musí nově přestupovat, si cestující zvykli. "Lépe řečeno, lidé se rozhodli na vlaky moc nespoléhat, a jezdí autobusy," říká starosta Perštejna Pavel Štětina. Perštejnští totiž musí na krátké desetikilometrové cestě do Kadaně přestupovat v Klášterci nad Ohří.
Podobně vlaky končí třeba v Letovicích na trati z České Třebové do Brna nebo v Lomnici nad Popelkou. "Vlak ze Staré Paky tu nově končí a navíc ale zmizely některé spoje, které pokračovaly dál do Libuně a jimiž jezdili lidé do práce. Teď se tu vlak otáčí a jede zpět do Staré Paky," stěžuje si Jaroslav Kaplan z Lomnice.
I když s novým jízdním řádem řada spojů zanikla, celkově vzrostl počet vlaků o 5,5 procenta - a to zejména u vlaků vyšší kvality a příměstkých spojů v okolí Prahy, Brno a Ostravy.
Cestující, kteří jedou na vzdálenost větší než padesát kilometrů, se zákaznickým jízdným Českých drah zaplatí o dvanáct procent více. Na druhou stranu dráhy zavedly internetový prodej lístků, kdy je možné mezi libovolnými krajskými městy jet za 140 korun.