Zrcadlo ekonomiky?

Výroba motorových vozidel a obchod s nimi tvoří velmi významnou část hospodářství nejen průmyslových zemí. U nás dokonce až nebezpečně velkou. Starý kontinent v tomto směru dýchá značně astmaticky. Prodeje (registrace) nových osobních vozidel na starém kontinentu za první pololetí letošního roku ve srovnání se stejným obdobím roku předchozího pokračovaly v nepříznivém trendu, když opět poklesly. A nikoli zanedbatelně - o 6,31 %.

Statistika, kterou připravuje Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA), zahrnuje oficiální fakta ze zemí evropské sedmadvacítky (EU27) plus Norska, Švýcarska a Islandu (EFTA).

Za prvních šest měsíců tohoto roku bylo zaregistrováno 6 896 348 nových osobních automobilů, což je nejméně od roku 2005, a méně dokonce než v hluboce krizovém roce 2009 (tehdy to bylo 7 273 959 kusů). Podstatné je to, že významné propady registrují klíčové trhy, tedy čtyři ze sedmi největších, s prodeji většími než 500 000 vozidel ročně.

Těžký debakl zaznamenala automobilová velmoc Itálie, kde se uplatnilo sice 814 179 kusů, ale to znamená drastický pád o 19,73 %! V nepříjemném pořadí co do velikosti poklesu figuruje jako druhá Francie s -14,37 % (1 048 982 ks) následována Belgií s -12,66 % (285 116 ks) a Španělskem s -8,17 % (406 070 ks).

Jakkoli dominantní trh Německa vzrostl, bylo to o pouhých 0,73 % na 1 634 401 vozidel. Nizozemsko zaznamenalo růst o 1,26 % (332 490 ks), ve velké Británii činil růst 2,72 % (1 057 680 ks). Těchto sedm zemí se podílí na evropském prodeji osobních vozidel 80,9 procenta.

Nepřehlédnutelně velké problémy má automobilový průmysl zejména ve Francii. Jeho tři dominantní koncerny zaznamenaly ztráty formátu téměř existenčního - Renaultu poklesl prodej o 110 500 ks, Peugeotu o 79 000 a Citroënu o téměř 53 000 vozidel. Za pouhého půl roku.

Jedno pozitivum trendů u nás

První pololetí na českém trhu motorových vozidel ozdobil nečekaný (zejména ve srovnání s ostatní Evropou) vzestup počtu nově registrovaných osobních automobilů, když v ostatních kategoriích pokračoval trend sestupný a souzněl s obdobným negativním vývojem ve velké většině zemí starého kontinentu.

Za šest měsíců přibylo v Česku 94 233 nových osobních automobilů, 5779 lehkých užitkových, 386 autobusů, 3612 středních a těžkých užitkových, 9596 motocyklů.

Registrace nových osobních automobilů v tomto období vzrostly o značně významných 6,74 % (z 88 284 na 94 233 ks, tedy o 5949 ks). Registrace v červnu sice vzrostly o 12,28 %, ale nesporně na úkor červencových čísel. V důsledku kolapsu centrálního registru nebylo možné začátkem července v Česku registrovat žádné vozidlo. Deformace registrací trvají ve významné míře dosud a negativně ovlivňují nejen hodnověrnost údajů o registracích, ale komplikují také obchod s vozidly.

Podíly firemních a soukromých vozidel se prakticky nemění: firemní tvoří 59,25 %, privátní 35,58 %, nezjištěno je 5,7 %.

Nevelké výkyvy vykazuje také postavení značek na našem trhu, kterému pochopitelně nadále a suverénně dominuje Škoda držící první pozici s 29 207 registracemi, což představuje 30,99 % trhu. Následují Hyundai - 8534 (9,05 %), Volkswagen - 7853 (8,33 %), Ford - 7299 ks (7,74 %), Renault - 5580 (5,92 %), KIA - 4502 (4,77 %), Peugeot - 3793 (4,02 %), Citroën - 2942 (3,12 %), Toyota - 2110 (2,23 %), BMW - 2014 (2,13 %) atd.

Podle typového hlediska vévodí třída malých automobilů s 25,33 %, na druhém místě je střední s 18,99 %, následuje nižší střední - 15,65 %, MPV - 14,82 %, terénní - 14,62 %, vyšší střední - 4,41 %, mini - 3,67 %, sportovní - 0,51%, luxusní - 0,16 %. Z karoserií vedou kombi s 31,70 %, na druhém místě je hatchback/liftback s 19,97 %, následuje MPV - 14,83 %, terénní - 14,62 %, sedan - 12,87 %, mini - 3,67 %, sportovní - 0,51 %. Z modelových řad je nejprodávanější Octavia s 12 921 ks (13,71 %), dále Fabia - 8080 (8,57 %), Hyundai i30 - 2604 (2,76 %), Superb - 2537 (2,69 %), Yeti - 2271 (2,40 %), Roomster - 2063 (2,18 %), Fusion - 2034 (2,15 %), Golf - 1906 (2,02 %), i20 - 1877 (1,99 %), iX 20 - 1848 (1,96 %) atd.

Počty dovezených ojetých osobních automobilů bohudík poklesly proti loňsku alespoň o 0,96 %. Podíl vozidel starších než 10 let se však bohužel zvýšil na 32,5 %, což je hodně negativní jev z hlediska ekonomického, ale i ekologického.

Ostatní na sestupných křivkách

Registrace nových lehkých užitkových automobilů klesly o 3,38 % (z 5981 na 5779 ks, o 202 ks). Volkswagen nadále dominuje s 1090 ks (18,86 %), následují Ford - 916/15,85 %, Renault - 671/11,61 %, Fiat - 634/10,97 %, Citroën - 536/9,27 %, Peugeot - 535/9,25 %, Mercedes-Benz - 371/6,41 %, Iveco - 194/3,35 %, Dacia - 166/2,87 %, Škoda - 163/2,82 % a další. Vede Transit s 747/12,92 % před Masterem 468/8,09 %, následují Transporter 408/7,06 %, Boxer 366/6,33 %, Ducato 347/6,00 %, Crafter 314/5,43 %, Sprinter 295/5,10 %, Jumper 277/4,79 %, Caddy 234/4,04 %, Dobló 216/3,73 % atd.

Prodeje nových užitkových vozidel střední a těžké kategorie (N2+N3) letos poklesly o 5,54 % z 3824 na 3612 ks, tedy o 212 vozidel.

Luxus díky technice a řemeslu

Kategorie manažerských a luxusních vozidel je pro výrobce automobilů záležitostí nevýznamnou pouze z hlediska objemu výroby. Naopak důležitou z hledisek image značky, prezentace úrovně uplatňované techniky a technologie, ale do jisté míry ziskovou i finančně.

Jakkoli je tento svět velmi konzervativní, nemůže být imunní vůči nepřímým tlakům, z nichž v poslední době nejmarkantněji působí ekologické (nebo za ně označované). Proto například není žádnou výjimkou třeba luxusní sedan Audi A8 s hybridním hnacím ústrojím instalovaným právě jako demonstrace pozitivního vztahu k životnímu prostředí, protože přináší zásadní redukci exhalací. Držitel však není nijak ošizen ve svém očekávání dynamiky vozidla i pohodlí posádky.

Vedoucí pracovníci největších českých společností podle jedné z anket nejčastěji volí Audi A8 a Škodu Superb. Téměř polovina špičkových manažerů jezdí ve vozech Audi, především velkém sedanu A8. Zvolila jej třetina respondentů, stejně jako velmi těsně druhou Škodu Superb, ale pro koncern VW a jeho značku Audi bodovaly významně i typy A6 a A6 Allroad, Q7, A7 i A4. Následovaly VW Passat s Mercedesem třídy S, mezi volenými typy se dále prosazuje Škoda Octavia, Ford S-Max či Alfa Romeo 159 Sportwagon. Ze zajímavých stojí za pozornost Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz E 200 NGT s motorem spalujícím zemní plyn CNG nebo Porsche Panamera 4S. Mezi účastníky ankety nezvolil nikdo ikonu formátu Rolls-Royce či Bentley.

Dnes je sedan Audi A8 (zejména ve verzi L s delším rozvorem náprav) v popředí tabulek mezi manažerskými vozidly nejen u nás, ale v drtivé většině evropských zemí. Jeho tvůrci jej velmi úspěšně postavili na míru představám cílových uživatelů.

Pro rozměrné vozidlo s trvalým pohonem všech kol o délce 5270 mm jsou k dispozici hnací agregáty - třílitrové vidlicové šestiválce TDI o výkonu 184 kW a TFSI o výkonu 213 kW, vidlicové osmiválce o objemu 4200 cm³ ve verzi TDI (258 kW) a FSI (273 kW) a vrcholný vidlicový osmiválec W12 o objemu 6300 cm³ poskytující mimořádných 368 kW (hodnota srovnatelná s výkony špičkových těžkých užitkových vozidel). Technickou lahůdkou je nesporně také osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic umožňující i sekvenční řazení efektními páčkami pod volantem.

Z ostatních pozoruhodných konstrukčních řešení připomeňme jen stručně - velmi široké využití lehkých slitin zahrnující téměř celý skelet i opláštění karoserie a řadu podvozkových prvků, velkorysou elektrickou nastavitelnost všech sedadel (zadních za příplatek) s pamětí, špičkové opěrky hlavy reagující na náraz zezadu, předpínače bezpečnostních pásů, brzdový systém samočinně bránící kolizím při jízdě v kolonách městského provozu (samozřejmě s vyspělým ESP), navigační soustavu nejvyšší úrovně, podobně vrcholnou palubní audio a multimediální soustavu Bang & Olufsen včetně připojení na internet, čtyřzónovou samočinnou klimatizační soustavu, snad nejbohatší bezpečnostní výbavu pasivní i aktivní s airbagy rozmístěnými prakticky všude, kde je to nutné, průkopnickou soustavu ochrany chodců při kolizi s vozidlem, samočinně fungující vnější osvětlení (hlavní světlomety na přání LED) a mnoho dalšího.

Z velkých konkurentů bojujících o světlo na slunci v tomto tržním segmentu je velmi aktivní mnichovský koncern BMW, oslavující letos 95 let existence. Na zářijovém prestižním autosalonu v Moskvě prezentoval (samozřejmě spolu s průřezem veškeré produkce) především velký sedan řady 7, vlajkovou loď značky, která je na zdejším trhu velmi populární. Představil jej v podstatně retušované podobě jako skutečnou hvězdu autosalonu.

Také tento luxusní sedan se sportovně střiženými rysy přináší záplavu elektronikou řízených funkcí podvozku uloženého v pryžových ložiscích, velmi výkonného hnacího řetězce i vybavení interiéru. Například podvozek se vzduchotlakovým odpružením má svou řídicí jednotku, ovládající řadu funkcí v čele s charakteristikou, pérování, stabilizací, nastavením a udržováním světlé výšky. Zpětné zrcátko nahrazuje monitor s dokonalým rozlišením a špičková kamera na zádi.

Pro extrémně náročný ruský trh nabízí v luxusní kategorii zejména exkluzivně dodávaný model 740Li xDrive, který vyniká (mimo jiné) vysoce vyspělým pohonem všech kol, vrcholným vybavením asistenčními systémy ovládání vozidla.

Na vrcholu nabídky motorů pro řadu 7 je zážehový vidlicový dvanáctiválec 760i, následovaný řadovým šestiválcem 740i a osmiválcem 750i, všechny přeplňované dvěma turbodmychadly. Volit lze i vznětové šestiválce 730d a 740d.

Vrcholný agregát z lehkých slitin o zdvihovém objemu 5972 cm³ poskytuje s elektronicky řízeným vysokotlakým přímým vstřikováním paliva bohatých 400 kW a 750 Nm a vozidlo pak dosahuje rychlosti 250 km/h, limitované omezovačem.

Výrobce nabízí samočinně řízený pohon všech kol xDrive ve většině modelů, ale k dispozici je nyní také progresivní verze ActiveHybrid 7 se spalovacím motorem 740i (235 kW) a synchronním elektromotorem o výkonu 40kW (210 Nm) se soustavou lithium-iontových akumulátorů.

- - -

Reprezentačním elegánem řady 508 se Peugeot úspěšně angažuje ve světě luxusu a nechybí mu ani hybridní verze. Je postaven na platformě číslo 3, použité u Citroënu C5, zajímavostí jsou dva typy přední nápravy. Zatímco předchozí 407 měl lichoběžníkové závěsy, pro 508 jsou zvoleny jen ve vrcholné verzi GT. Ostatní mají McPhersony; vzadu je jednotně kvalitní víceprvková konstrukce. Pérování je příjemně tuhé, ale stále ještě komfortní. A právě tuhé naladění podvozku spolu s pevnější karoserií a přesným elektrohydraulickým řízením přinášejí vyvážené jízdní vlastnosti, zejména v kombinaci se zážehovým přeplňovaným motorem 1.6 THP/115 kW. Nepatří však mezi nejprodávanější, protože většina zájemců volí tradičně vznětové motory, zejména v ambiciózním 508 GT s novým přeplňovaným 2.2 HDi. To je výrazně upravený DW12BTED4, který nyní pracuje s osmiotvorovými piezoelektrickými vstřikovači a tlaky až 180 MPa, má jiný spalovací prostor a nižší kompresní poměr 16,0 : 1 (16,5 : 1). Zásadní inovaci představuje jedno turbodmychadlo místo sekvenčně pracující dvojice; má odlehčenou titanovou turbínu, zajišťující rychlejší reakci na přidání plynu. Výkon čtyřválce vzrostl ze 125 na 150 kW a točivý moment nyní vrcholí rekordními 450 Nm (dosud 370 Nm). S motorem spolupracuje výhradně samočinná převodovka Aisin AM6 se schopností řadit ve sportovním režimu během 200 milisekund, nechybějí ani páčky pod volantem pro sekvenční řazení.

To vše je zabaleno do elegantní karoserie s jen mírně konzervativními liniemi a detaily a francouzskému koncernu se podařilo úspěšně vyjít vstříc očekávání zájemců.

Královská úroveň i do bláta

Mercedes-Benz řady G byl původně postaven pro Bundeswehr, ale sériově se od roku 1979 vyrábí i pro civilní zájemce, kterých je více než dostatek. Byť se jedná o dopravní prostředek pro hodně solventní motoristy. Nynější nová generace přináší spoustu pozoruhodných detailů - bohatou soustavu informační technologie v čele s momentálně nejlepší navigací a internetovou komunikací, nový interiér na skvělé ergonomické úrovni, elegantnější barevné řešení, denní osvětlení LED pod hlavními světlomety, nové nárazníky, větší vstupy vzduchu do motoru a k brzdám, adaptivní tempomat, naváděcí soustavu Parktronic s kamerou na zádi, elektronickou asistenci rozjezdu do stoupání, ESP, stabilizaci jízdy s přívěsem, kola o o 20 palců, nová zpětná zrcátka, standardně determální zasklení, motor G 350 BlueTEC - přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec 2987 cm³ o výkonu 155 kW/3400 min-1,540 Nm/1600-2400 min-1, SCR s doplňováním AdBlue v servisních intervalech -, motor G 500 - zážehový vidlicový osmiválec o zdvihovém objemu 5461 cm³ a výkonu 285 kW/6000 min-1 a 530 Nm/2800-4800 min-1, převodovka sedmistupňová samočinná 7G-Tronic plus, závěry všech diferenciálů s elektrickým ovládáním, rozšířen sortiment o exkluzivní speciály AMG G 63 AMG se zážehovým vidlicovým osmiválcem 5461 cm³ přeplňovaným dvěma turbodmychadly (400 kW/5500 min-1, 760 Nm/2000-5000 min-1) a G 65 AMG se zážehovým dvanáctiválcem 5980 cm³ přeplňovaným dvěma turbodmychadly a se Start/Stop systémem (450 kW/4300-6500 min-1, 1000 Nm 2300-4300 min-1), dva rozvory náprav, karoserii také kabrio. Základní cena G 350 začíná na 85 311 eurech bez daně, typu AMG 65 však již od 264 180 eurech bez daně.

Montérky se šijí na míru

Nároky na městskou a příměstskou užitkovou dopravu rostou a porostou. Analýza parametrů přináší až překvapující fakta, která si neuvědomujeme. Zejména pak jejich souvislosti. Jestliže dopravní potřeby průměrného obyvatele evropského města činí ročně (mimo jiné!) na 3000 kg potravin včetně jejich obalů a následně odpadů, 130 kg drogistických produktů, 130 kg tiskovin, papíru a poštovních zásilek i 185 kg ostatního zboží, pak to odpovídá nákladu jednoho těžkého užitkového automobilu. Z této kalkulace vyplývá pro město formátu Curychu s 300 000 obyvateli nutnost přepravy 1000 nákladů užitkového vozidla denně. Připočtěme dopravní nároky průmyslu či řemeslné výroby, služeb a dalších souvislostí funkce města a dojdeme k tomu, že toto švýcarské město potřebuje k životu dopravní infrastrukturu o kapacitě milionu tun ročně. Nikoli nepodstatná část musí být dopravena rychle a mnohdy za specifických podmínek. Například chlazené potraviny nebo pošta. Právě tento segment městské užitkové přepravy je parketou pro kategorii malých LUV. Variabilitě požadavků výrobci vycházejí vstříc - neuvěřitelnou typovou pestrostí produkce, která umožňuje zvolit model přesně odpovídající specifickým potřebám uživatele.

Příklad pošťácký, švédský

Rozsáhlý kontrakt mezi automobilkou Fiat Professional a švédskou státní společností Svenska Posten z roku 2009 na dodávku 3000 vozidel byl letos ještě povýšen! Prodloužen do roku 2015 a rozšířen na 5000 kusů. Jedná se o malá lehká užitková vozidla Fiat Fiorino (Van of the Year 2009), poháněná přeplňovaným vznětovým čtyřválcem 1.3 16V Multijet Euro 5 o objemu 1248 cm³ a výkonu 55 kW/4000 min-1 (190 Nm/1750 min-1), se samočinnou převodovkou Comfort-Matic, která vynikají spotřebou paliva jen 4,2 l/100 km, hladinou emisí CO₂ pouhých 112 g/km, objemem nákladového prostoru 2,8 m³, největší rychlostí 157 km/h, kompaktními rozměry, stopovým poloměrem otáčení 4975 mm, servisním intervalem 30 000 km/2 roky, skvělou dostupností nákladového prostoru - troje dveře, vzadu křídlové. Pro švédskou poštu, která má více než 30 000 zaměstnanců, byla vozidla upravena například instalací pravostranného řízení, usnadňujícího práci poštovního zaměstnance, rozsáhlého vnitřního osvětlení LED svítilnami a vnějším světlometem osvětlujícím pracovní prostor u pravých postranních dveří, ale i tradiční nápadnou žlutou barvou.

Konkurence motorem vývoje

Stagnace objemem velmi významného obchodu s lehkými užitkovými vozidly stojí v pozadí rychlejších aplikací toho, co vývojová oddělení připravila mnohdy až pro pozdější uplatnění. Učebnicovým příkladem budiž zásadní modernizace typu Mercedes-Benz Sprinter před dvěma lety, kdy krize těžce poznamenala zájem o pořizování nových LUV. Stratégové německého gigantu však investice do inovací v těžké době nejen neodložili, ale naopak urychlili ve snaze využít situace. Dopravcům nabídli techniku s podstatně lepšími provozními parametry, zejména s nižší spotřebou paliva a menšími servisními nároky. Tento technický gambit jim vyšel.

Klíčová globální zbraň?

Podobně originální postup zvolili ve Stuttgartu velkorysým vstupem do světa malých užitkových vozidel. Opět po analýze světových trhů a jejich trendů. Jestliže totiž v roce 1990 v západoevropské produkci LUV měly převahu velké typy (41 %) před malými (31 %) a středními (27 %), pak v roce 2010 měly velké již jen 32 %, střední 23 % a do popředí vystoupily malé formáty téměř polovičním podílem (45 %). Modelová struktura tento pohled ještě zpřesňuje: 1. Citroën Berlingo a Peugeot Partner 32,0 %, 2. Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bipper 17,3 %, 3. Renault Kangoo 17,3 %, 4. Volkswagen Caddy 14,1 %, 5. Fiat Dobló 8,1 atd. Důležitým faktorem je objem prodejů, který činí na 700 000 malých LUV ročně, a Daimler předpokládá, že dokáže novou řadou Citan získat 5 % tohoto koláče. Reálnost očekávání opírá o dlouholeté úspěchy větších řad Vito, Sprinter a Vario.

Citan má obvyklou koncepci této kategorie - samonosnou karoserii, motor uložený vpředu napříč a pohánějící kola přední nápravy. Furgon s galvanizovanou skříní má rozvor náprav 2313, 2697 nebo 3081 mm, vnější rozměry 3937 x 1829 x 1810 mm (Compact), 4321 x 1829 x 1816 mm (Long) nebo 4705 x 1829 x 1839 mm (Extra Long), objem nákladového prostoru 2,4 nebo 3,1 nebo 3,8 m³, užitečnou hmotnost 490, 590-775, 795-810 kg, podlahu ležící 568 mm nad zemí s šesticí poutacích ok (další za příplatek na stěnách), postranní posuvné dveře široké 635 mm, plnoprofilové zadní křídlové (na přání jednodílné výklopné) lze otevřít v úhlu 180°, prostor posádky od nákladového dělí plechová stěna, nebo posuvná mříž, případně dvě vzpěry. Objem nádrže paliva 60?l.

Podvozek s pomocným rámem vpředu i vzadu tvoří nezávisle zavěšená přední kola na vzpěrách MacPherson s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a příčným zkrutným stabilizátorem, zadní kola jsou uložena na klikové nápravě s vlečenými kyvnými rameny spojenými zkrutnou příčnou vzpěrou a odpruženými progresivními vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Stopový poloměr otáčení činí 5050-6200 mm. Hmotnost brzděného přívěsu až 1050 kg. Vybavení podvozku zahrnuje standardně jak ABS, tak i adaptivní ESP a další elektroniku lze volit.

K dispozici je čtveřice hnacích ústrojí, kapalinou chlazených řadových čtyřválců Euro 5. Základem je přeplňovaný vznětový o zdvihovém objemu 1461 cm³ s rozvodem OHC ve třech verzích - 108 CDI s největším výkonem 55 kW/4000 min-1 (180 Nm/1750-2500 min-1), 109 CDI o výkonu 66 kW/4000 min-1 (200 Nm/1750-3000 min-1) a 111 CDI o výkonu 81 kW/4000 min-1 (240 Nm/1750-2750 min-1). Výrobce nabízí také kompaktní přeplňovaný zážehový typ 112 o zdvihovém objemu 1192 cm³ s přímým vstřikováním paliva o výkonu 84 kW/4500 min-1 (190 Nm/2000-4000 min-1), spíše však pro osobní verze.

Převodovky jsou pětistupňové nebo šestistupňové s přímým řazením, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, kotoučové brzdy o o 280/274 mm, přední s vnitřním chlazením.

Financování klíčem k efektivitě

Česko se v posledních dvou desetiletích razantně prosadilo od popředí světových tabulek objemem i kvalitou výroby motorových vozidel. Byť prakticky zmizela produkce motocyklů a užitkových vozidel, bohudík žije Tatra a daří se i výrobcům autobusů Iveco a SOR. Patříme však také mezi země s vysokou úrovní motorizace společnosti.

S tím ale kontrastuje poměrně konzervativní přístup českých podnikatelů ke způsobům financování provozu i pořizování vozidel. Na výši doby tak postupují především zahraniční společnosti působící u nás.

První registrace v Evropě za první pololetí (ks)

Pořadí výrobců podle tržního podílu v Evropě

Zaměření leasingu v Česku (1. pololetí 2012) Zdroj: ČLFA

Za šest měsíců přibylo v Česku 94 233 nových osobních automobilů, 5779 lehkých užitkových, 386 autobusů, 3612 středních a těžkých užitkových, 9596 motocyklů.

Nároky na městskou a příměstskou užitkovou dopravu rostou a porostou.

Symbol luxusu a vrcholné reprezentační funkce osobního automobilu - Rolls Royce (na snímku Phantom Coupé) - nechybí ani v Česku, kde za první pololetí přibyly tři.

Audi A8L s lehce konzervativním designem a vrcholnou technikou.

Nikoli na okraji sortimentu pro společenskou elitu - ikonický Mercedes-
Benz G.

Francouzský manažerský šarm - Peugeot 508.

Mladoboleslavská vlajková loď Superb je manažerskou hvězdou nejen doma.

VW Multivan je především užitkovým vozidlem, nabízí i vrcholně luxusní verze

Lehký malý pickup Peugeot Hoggar potěší užitnými parametry i nesporným šarmem.

Mercedes-Benz Citan směřuje především do městského distribučního provozu