Nejen reprezentace a technologie

Jakkoli má kategorie manažerských vozidel jen velmi mlhavé obrysy a objemy prodeje blízké pojmu "menší než malé", těší se pozornosti výrobců, prodejců, uživatelů, ale i laické veřejnosti. A navíc - zatímco křivky poklesu prodeje ostatních skupin mohou svou strmostí vyvolávat závrať, pro manažerské typy platí zjevně jiné fyzikální zákony. Křivky v tomto světě jsou v globálním měřítku blízké klidné hladině a spíše nepatrně rostou. U nás však nastal pokles i v tomto případě.

Zrcadlo statusu

Automobil nikdy nebyl pouhým dopravním prostředkem. Vždy totiž hrál také roli určité "sociologické hodnoty". Byl, a je stále, vnímán veřejností i výrobci jako poměrně přesná výpověď o společenském postavení jeho držitele. Proto figurují v sortimentu většiny automobilek i modely koncipované jako reprezentační, s mimořádně vysokou úrovní designu, vybavení i aplikované techniky a technologie. Doslova ikonou a jednoznačným symbolem je již dlouhá desetiletí kultovní Rolls Royce.

V českém prostředí, které je poměrně konzervativní, jsou celkem stabilní postavení značek v tabulkách. Byť velikostí objemu prodeje rozhodně neoslní.

V uplynulém roce v nejvyšší kategorii stálo v popředí BMW řady 7 s 89 prodanými kusy, za ním následovaly Mercedes-Benz R Klasse (66), Audi A8 (65), Mercedes-Benz S Klasse (52) a dále namátkou například Ferrari (40), Bentley (27), Maserati (20), Jaguar XJ (12), Aston Martin (4), ale také například Rolls Royce (4), VW Phaeton (3).

Z širšího hlediska pak ale nutno vzít v úvahu také statistiky prodeje (přesněji - prvních registrací nových vozidel) vyšší střední třídy, která zahrnuje řadu modelů svým způsobem manažerských a reprezentačních. To platí například již pro suverénní jedničku, Škodu Superb. V uplynulém roce neotřesitelnou vedoucí pozici nadále držela prodejem 4608 vozidel zmíněná vlajková loď mladoboleslavské automobilky s velikým náskokem před BMW řady 5 (1004), Audi A6 (663) a Mercedes-Benz E Klasse (251) a tak dále.

Jen trochu hůře dýchá

V roce 2012 bylo v Česku (přes nefunkčnost registru) zaznamenáno 174 009 nových registrací osobních vozidel, což však znamená jev v evropském měřítku téměř unikátní. Nikoli pokles, ale růst! Byť zanedbatelný, protože činí pouhých 727 kusů, tedy +0,42 %. Takže se vlastně jedná spíše o stagnaci. Co by však za to dala například taková automobilová velmoc, jakou nesporně je Itálie, jejíž trh za rok zhubl o 20 %! Český automobilový byznys tedy (zatím) nekolabuje, ale jen obtížněji dýchá.

Je samozřejmé, že zdaleka ne všichni výrobci, respektive dovozci, prošli rokem 2012 stejně důstojným krokem. Největšími skokany vzhůru jsou celkem podle očekávání Hyundai, ale možná poměrně překvapivě také BMW, Mercedes-Benz, Fiat či naprosto nečekaně veleskokan Nissan. Dramatické ztráty naopak zapisují účetní českých zastoupení Fordu, Renaultu či Mitsubishi.

V Česku jako v Evropě

V bilanci uplynulého roku obhájil VW pozici nejprodávanější dovážené značky na českém trhu. Podle statistik Svazu dovozců automobilů činil jeho tržní podíl 8,73 %. V roce 2012 bylo v Česku registrováno 15 185 nových osobních vozidel VW, což je o 1,8 % více než v roce předchozím (14 921). Prodej osobních VW na českém trhu táhla čtveřice Golf (3651 ks), Passat (3018), Polo (2250) a Tiguan (1837). Mezi stálice patří také Touareg (461), Touran (566) a Sharan (328). Velmi dobrého přijetí veřejností doznaly také novinky up!, Beetle a Passat Alltrack.

Na hranici kolapsu

Evropský automobilový trh pokračující další rok v dlouhodobém a významném poklesu citelně destabilizuje ekonomiky celých zemí. V některých už je ve stavu tak těžkém, že je zralý k hospitalizaci na jednotce intenzivní péče. Navíc v karanténě, protože infikuje celá rozsáhlá odvětví závislá, především strojírenská, ale i další.

Struktura tržních bilancí v zemích unie je sice velmi pestrá, ale celkový kontinentální průměr o velikosti -8,2 % je vážný. Nepřekvapí propady v oblastech nejvíce sužovaných krizí v čele s Řeckem, ale nemělo by být přehlédnuto, jak ubylo registrací v zemích proslulých oblibou motorových vozidel, jakými jsou nesporně Itálie, Francie a především Německo. Naproti tomu jsou naprosto nevýznamné růsty, byť percentuálně velké. Například v Maďarsku. Ve skutečnosti se totiž jedná o zanedbatelné stovky kusů na rozdíl od statisíců ve Francii.

Ani ikony nejsou imunní

Diagnózu původu onemocnění pacienta nedokážou úplně přesně stanovit ani nejlepší koncilia. Podobně však nelze věrohodně vysvětlit značné rozdíly v úspěšnosti evropských koncernů. Byť technická a technologická úroveň produkce (ale i jejich image!) zřejmě tvoří jedny z hlavních důvodů umožňujících úspěšným držet pozice v popředí statistik. Podobně jako struktura sortimentu s dobře nastavenými parametry vyráběných vozidel pro očekávání trhů. V tomto směru může sloužit jako příklad gigant Volkswagen, jemuž působí problémy vlastně jen španělský SEAT, což zřejmě pramení spíše z ekonomické atmosféry v zemi původu značky, protože po technické stránce se jedná o vozidla, která drtivou většinou konstrukčních prvků sdílejí s příbuznými. Těmi úspěšnými. Například škodovkami.

Na druhé straně hraje zjevně naprosto nevýznamnou roli schopnost automobilek nabízet vozidla s nízkou úrovní emisí podle kontinentálních norem. Těmto hodnotám věnují uživatelé jen okrajovou pozornost.

Výsledkem je nakonec velká diferenciace míry závažnosti problémů automobilových koncernů. Protiváhou stabilního a pevného postavení německého Volkswagenu je výrazně kontrastující krize francouzských staroslavných značek Renault a Peugeot (+ Citroën). Natolik vážná, že vláda vážně uvažuje o poskytnutí umělého dýchání formou opětovného znárodnění automobilek.

Zaslíbená, nebo závislá?

Výroba automobilů v Česku má nejen dlouhou a úspěšnou tradici se stále rostoucí úrovní i objemem, exportním významem, podílem na HDP země, ale také na zaměstnanosti. Včetně průmyslu souvisejícího - subdodavatelů, pneumatikářů, dopravců či obchodníků a dalších. To přináší i značné riziko, které však zjevně zůstává mimo zorný úhel veřejnosti a médií. Infekce velkými propady odbytu by takto monokulturní národní ekonomiku postihla daleko závažněji než země s multispektrální výrobou.

V Česku bylo loni vyrobeno 1 181 257 motorových vozidel, což znamená druhou největší roční produkci v dosavadní historii. Navíc bylo vyrobeno 19 476 přípojných vozidel.

"Český automobilový průmysl prokázal i ve složitých podmínkách roku 2012 konkurenční schopnost. Pokles výroby proti rekordnímu roku 2011 pouze o 1,64 % lze v současné situaci na evropských trzích považovat za úspěch," konstatuje Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu.

Osobních automobilů bylo loni vyrobeno 1 174 267 ks, což představuje pokles o 1,73 % proti roku 2011. Připomeňme však, že výroba osobních vozidel posledních devět let stále rostla. Jedná se tedy o první pokles od roku 2003, který navíc není nijak dramatický. Ve srovnání s rokem 2010 byla v roce 2012 výroba vyšší o 9,51 % a proti roku 2003 se zvýšila více než 1,6 krát.

Vývoj v jednotlivých automobilkách byl rozdílný, což se projevilo i na změně jejich podílu na produkci. Mladoboleslavská Škoda Auto dosáhla v roce 2012 podílu 55,89 % (téměř stejného, jako v roce 2011), podíl Hyundai Nošovice činil 25,81 % (+4,79 %) a podíl kolínské Toyota/Peugeot/Citroën se snížil na 18,30 % (-4,35 %). Výroba užitkových vozidel vzrostla o 11,67 % především zásluhou pražské Avia Ashok Leyland, která zvýšila výrobu o pozoruhodných 59,67 %. Produkce druhého největšího výrobce, Tatry Kopřivnice, poklesla. Celkem bylo loni v Česku vyrobeno jen 1454 užitkových vozidel.

Popularitě dominuje Škoda

Značka Škoda potvrdila popularitu u českých flotilových zákazníků také v uplynulém roce. V anketě Flotila roku se její vozidla umístila třikrát na prvním a třikrát na druhém místě. Typy Fabia, Octavia a Yeti zvítězily ve svých kategoriích, na druhých místech se umístily Citigo, Superb a Roomster. Hlasovala téměř tisícovka fleetových manažerů. Jejich hodnocení představovalo 50 % celkového výsledku, druhou polovinu bodů tvořil počet vozidel registrovaných na IČO. V kategorii malých Fabia suverénně zvítězila před Citigo, ve střední třídě zvítězila Octavia před typem Superb, v kategorii SUV triumfoval Yeti a Roomster doplnil bilanci druhým místem mezi MPV.

Žlutý trikot Volkswagenu

Hned tři ze čtyř typových řad lehkých užitkových vozidel Volkswagen na českém trhu jsou nejprodávanější ve svých kategoriích. Mezi malými kraluje Caddy, absolutním bestsellerem je všestranná řada T5 s modely Transporter, Multivan, Caravelle, California a mezi pickupy progresivní Amarok. Nejprodávanější je tradičně řada T5 - podle statistik SDA bylo loni v kategoriích M1 a N1 nově registrováno 1831 kusů, z toho 1503 Transporter, 263 Multivan, 57 Caravelle a 8 California. Kompaktní Caddy zaznamenal 1601 registrací, což jej vyneslo do čela městských rozvážkových vozidel. V řadě Caddy lze volit verzi užitkovou i osobní (se dvěma rozvory), a dokonce i kempinkovou. Pohon kol přední nápravy nebo 4x4, zážehové či vznětové motory (55 až 125 kW), případně "plynové" spalující CNG nebo LPG, převodovku s přímým řazením nebo dvouspojkovou DSG. Amarok se zapsal 317 kusy a ovládl kategorii terénních pickupů naprosto jednoznačně. Je k dispozici s kabinou SingleCab nebo DoubleCab, dvěma motory TDI (103 a 132 kW), třemi systémy přenosu točivého momentu (pohon kol zadní nápravy, trvalý 4x4 nebo připojitelný 4x4), šestistupňovou převodovkou s přímým řazením či osmistupňovou samočinnou, variabilním nákladovým prostorem a připojit lze přívěs o hmotnosti až 3200 kg.

Nesmrtelná a modelově nekonečná řada T5 vládne světu LUV do 3000 kg celkové hmotnosti nejen v Česku, ale na celém evropském trhu. Nabídka karoserií, motorů (62 až 150 kW), převodovek (včetně DSG) a dalších prvků tvoří více než 400 variant.

Kombi v tretrách

Pro širokou kategorii vozidel prolínajících typové skupiny osobních a pracovních představil Volkswagen na ženevském autosalonu velmi atraktivní kombi Golf Variant Concept R-Line s charismatickým designem. Leskle černé prahové lišty, protažené až k podběhům kol, lemují téměř celý obvod vozidla. Markantní jsou také paprsková kola z lehké slitiny s obutím 225/40 R 18, v designu "Salvador", se stříbrným nátěrem Sterling, ale i přední spoiler ve stylu závodních vozů. Spodní okraj rozměrného otvoru pro vstup chladicího vzduchu v nárazníku je zdoben chromovanou lištou a spoilerem v barvě karoserie (modrá metalíza "Lapiz"). Upravený vzhled zádě s černým difuzorem ve sportovním stylu a chromovanými zdvojenými koncovkami výfuků. Exkluzivní interiér barevně, užitými materiály i úrovní konvenuje s exteriérem. Posádce poskytují mimořádné pohodlí ergonomicky tvarovaná sportovní sedadla. Prostřední části sedacích ploch jsou potaženy kůží Nappa v modrém odstínu "Space Blue". Na vnitřních plochách postranních polštářů je užita černá kůže s úpravou připomínající uhlíkatý kompozit, uplatněná rovněž ve výplních dveří a na vnějších plochách předních sedadel. Kontrastní je prošívání v krystalické šedi. Hnacím ústrojím je nejmodernější kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec 2.0 TDI, disponující největším výkonem 110 kW s velmi nízkou spotřebou paliva. Mohutný točivý moment 320 Nm přenáší na vozovku soustava 4Motion (4x4) s novou generací mezinápravové spojky Haldex 5. Jen zdánlivě v rozporu se sportovním pojetím novinky jsou mimořádně dobré prostorové parametry a formát zavazadlového prostoru s variabilním uspořádáním. Poskytuje v základu 0,605 m³, ale při využití celé délky až k opěradlům předních sedadel a úplné výšky interiéru je to dokonce skvělých 1,62 m³. Je nesporné, že sportovně laděný Golf Variant aspiruje na nejvyšší příčky tabulek popularity manažerských i flotilových vozidel v celé Evropě. Ostatně základní řada Golf získala suverénně titul Vůz roku 2013.

Soustředění absolutních hodnot

Značka Rolls-Royce vznikla v roce 1904. Dnes sice žije v rodině BMW, ale rozhodně nikoli v nouzi, přestože již jen jako výrobce osobních automobilů. Letecké motory či tanky a další technika se vyrábějí v nezávislém koncernu. Automobilka letos uvedla do prodeje novou řadu Wraith přesně v duchu dosavadní filozofie. Vrcholně luxusní, důstojně elegantní a technicky dokonalou. Nádherný čtyřdveřový sedan ve dvojtónové barevné kombinaci s rozvorem náprav 3112 mm, formátu 5269 x 1947 x 1507 mm s provozní hmotností 2360 kg pohání kapalinou chlazený, dvěma turbodmychadly přeplňovaný zážehový vidlicový dvanáctiválec s přímým vstřikováním paliva o zdvihovém objemu 6600 cm³ a největším výkonu 465 kW/5600 min-1 (točivý moment 800 Nm/1500-5500 min-1). Největší rychlost 250 km/h (omezovač), zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 s, spotřeba paliva ve smíšeném provozu 14,0 l/100 km. Osmistupňová samočinná převodovka ZF je postavena po vzoru ústrojí užívaných v monopostech BMW formule 1,
umožňuje přímé sekvenční řazení a nechybí jí funkce kick down. Samonosná karoserie je převážně ručně (a laserem) svařována s opláštěním tenkostěnného ocelového skeletu ručně tvarovanými ocelovými plechy. Vybavení zahrnuje prakticky vše, co v oboru existuje, včetně unikátní soustavy, která "čte" údaje GPS a přizpůsobuje jim nastavení parametrů vozidla. O čalounění nejlepší kůží a panelech obkladů z ušlechtilého dřeva snad není nutno hovořit. To je u značky RR tradicí samozřejmou už dlouhá desetiletí. Ostatně při ceně (řádově) šest milionů korun...

Francouzský Japonec za Itala

Toyota podstatně zmodernizovala přítomnost na evropském trhu středního formátu LUV, když nahradila řadu HiAce novou ProAce. Tu tvoří paleta modelů klasické konstrukce se samonosnou karoserií a motorem v přídi pohánějícím kola přední nápravy. V tomto případě se dvěma verzemi rozvoru náprav 3000 a 3122 mm, tedy i dvěma celkovými délkami, 4805 (L1) nebo 5135 mm (L2), ale i dvěma výškami, 1942 (H1) nebo 2276 mm (H2). Délka nákladového prostoru činí 2254/2584 mm, šířka 1602 mm (mezi podběhy 1245 mm), výška 1449/1750 mm. Volit lze mezi základními karosářskými variantami furgon, kombi či minibus. Klíčová hodnota v této kategorii vozidel, objem nákladového prostoru, činí potom 5,0 nebo 6,0 či 7,0 m³ a s tím související celková hmotnost až 2850 kg. Důležitější hmotnost, užitečná, je k dispozici v rozpětí 995-1185 kg. Připojit lze brzděný přívěs o hmotnosti až 2000 kg. Nákladový prostor je dostupný postranními posuvnými dveřmi (jedny/dvoje) a zadním výklopným víkem, nebo dveřmi křídlovými. Hnacími agregáty jsou přeplňované vznětové řadové čtyřválce Euro 5 - základní o objemu 1560 cm³ a výkonu 65 kW/3500 min-1 (180 Nm/1500 min-1), větší o objemu 1997 cm³ a výkonu 94 kW/3500 min-1 (320 Nm/2000 min-1) nebo 120 kW/3750 min-1 (340 Nm/2000 min-1). Za pozornost stojí, že s nádrží paliva o objemu 80?l činí dojezd až 1250 km. Řada ProAce je kompletována ve Francii na společné lince s Peugeotem a Renaultem, kde nahradila třetího partnera, kterým byl Fiat.

Tlak na cenu leasingu

Všeobecná snaha o redukci provozních nákladů společností se promítá i do správy firemních autoparků. Potvrzuje to Jaromír Hájek, generální ředitel české divize globální společnosti LeasePlan.

- Jak se mění postoje k leasingu?

"Zatímco do nedávna byl typický pronájem tříletý, dnes už se v průměru dostáváme na 48 měsíců. Především proto, že vozidla jsou stále kvalitnější a v prvních letech provozu vyžadují podstatně menší náklady na servis, držitelé se také snaží využívat je až na hranici, po jejímž překročení výdaje na údržbu a opravy citelně stoupají. A volí nižší stupně výbavy. Také v tomto případě je důvod čistě ekonomický."

- Jaká další opatření užívají?

"Nehledají úspory pouze v přímých nákladech na vozidla, ale také v jejich provozu. Typickým příkladem je přísné odlišování služebního a soukromého využití. Stále více našich partnerů užívá elektronickou knihu jízd. Ta provoz přesně rozlišuje a poskytuje řadu dalších údajů. Například jak který řidič s vozidlem zachází, jakou má spotřebu paliva, nakolik racionálně organizuje cesty a další. Tato data lze využít k osvětě mezi zaměstnanci, vést je k ekonomickému chování a větší odpovědnosti. Máme ověřeno, že společnosti, které ji zavedly, uspořily desítky procent provozních nákladů."

- Ovlivňuje tento trend leasingový trh?

"V posledních letech je cenový tlak dominujícím faktorem, což samozřejmě přináší i negativní jevy. Některé společnosti při volbě partnera užívají elektronické aukce. V případě operativního leasingu to ale není výhodné. Jakkoli jsou aukce zcela jistě vhodným nákupním nástrojem, neplatí to absolutně. Fungují u komodit, kde je cena jediným kritériem. Ale operativní leasing je natolik složitě konstruovanou službou, že pouhé srovnání měsíčních poplatků nemůže určit nejlepší nabídku. Je třeba částky rozklíčovat a zjistit, co zahrnují. Výsledkem bývá veliké rozčarování klienta, který až dodatečně zjistí, jaké služby vítězný produkt zahrnuje. Lépe řečeno nezahrnuje. Snažíme se klienty před těmito chybami varovat, například prostřednictvím České leasingové a finanční aso-
ciace, která vydala Desatero pro vyhodnocování nabídek na operativní leasing a správu vozových parků. Je ke stažení na jejích webových stránkách."

- Jaký očekáváte vývoj?

"Předpokládám postupné uklidnění. Několik společností ještě udělá špatnou zkušenost s levnou nabídkou. Hlavně menší poskytovatelé, kteří se snaží získat zákazníka za každou cenu, si uvědomí, že jejich strategie je dlouhodobě neudržitelná. Trh se pročistí a díky tomu začne opět stoupat i jeho kvalita. Je nesporné, že tlak na cenu donutil také velké hráče přizpůsobit nabídku tak, aby byla konkurenceschopná. Většina tak poskytuje nejen tzv. full-service leasing, který zahrnuje komplexní, velmi sofistikovanou péči o autopark, ale i jednodušší typy operativního leasingu. Jsou určeny těm klientům, pro něž je cena rozhodující. Očekávám nové obchodní přístupy leasingových společností. LeasePlan už v některých zemích představil nový koncept zpoplatňování služeb, který bychom rádi vyzkoušeli i u nás."

Operativní leasing je dlouhodobým pronájmem vozidel s řadou doplňkových služeb. Jeho ekonomický přínos má několik rovin. Zcela odpadá počáteční akontace a zákazník v pravidelných splátkách hradí pouze rozdíl mezi netto pořizovací cenou vozidla a jeho prodejní cenou na konci leasingu. Díky tomu neváže kapitál vložený do vozidel. Splátky zahrnují většinu doprovodných služeb a povinných poplatků: dálniční známky, silniční daň, pojištění, pravidelný servis či obměnu a uskladnění pneumatik. To klientovi ušetří jednorázové výdaje, stabilizuje cash flow a umožní přesněji řídit investice. Poskytovatel dokáže sjednat výhodné podmínky u dodavatelů: dealerů, pojišťoven, servisů a pneuservisů, prodejců doplňků, ale i provozovatelů palivových karet. Například jediná koruna slevy na litru paliva může při správě větší flotily přinést i statisícové úspory v ročním rozpočtu. Zanedbatelná není ani úspora na personálu: starost o vozidla přebírá leasingová společnost, takže zákazník nemusí správou parku pověřovat vlastní zaměstnance.

Skvělá užitná hodnota

Jakkoli nová užitková Dacia Dokker nese jméno rumunské značky, nevyrábí se v Pitešti, ale v úplně novém moderním závodě v marockém Tangeru. Samonosná karoserie je podobně jako u řady Lodgy postavena na koncernové podvozkové platformě Renault M0, ale v tomto případě se zadní částí mírně modifikovanou využitím koncepce řady Kangoo. Rozvor náprav činí 2810 mm. Hnacími agregáty jsou vpředu napříč uložené kapalinou chlazené řadové čtyřválce, splňující limity normy Euro 5 a pohánějící kola přední nápravy. Nákladový prostor s nízko položenou podlahou je stejně jako u ostatních vozidel této kategorie velmi dobře přístupný jak postranními posuvnými dveřmi o rozměrech 703 x 1046 mm (pouze na straně k chodníku), tak zadními křídlovými. Ty jsou zasklené, nebo plechové, chvályhodně dělené asymetricky a otevírají celý profil bez prahu či výstupků. Ocenění zaslouží také velikost i četnost poutacích ok umístěných nejen v podlaze a na stěnách, ale také v portálu zadních dveří. Vyniká formátem, objemem i užitečnou hmotností až 750 kg. Významným prvkem je možnost vyjmutí sedadla spolujezdce. V jednomístném uspořádání je potom v délce až 3110 mm a objemu 4 m³. Volit lze pracoviště posádky oddělené od nákladového prostoru plechovou stěnou, nebo drátěnou mřížkou chránící zezadu pouze sedadlo řidiče v celé výšce. Výrobce pro řadu Dokker poskytuje tříletou komplexní záruku (nebo 100 000 km), na prorezavění karoserie 6 let. Servisní interval motoru 20 000 km je trochu kratší, než je v této kategorii obvyklé, ale velmi nízká spotřeba paliva i pořizovací cena a celková užitná hodnota tento detail snadno a zcela eliminují. Pozornost zaslouží široký sortiment moderních motorů - přeplňovaný vznětový dCi 75 o objemu 1461 cm³ a výkonu 55 kW/4000 min-1 (180 Nm/1750 min-1), přeplňovaný vznětový dCi 90 o výkonu 66 kW/5000 min-1 (200 Nm/1750 min-1), zážehový 1.6 MPI 85 o objemu 1598 cm³ a výkonu 60,5 kW/5000 min-1 (134 Nm/2800 min-1), přeplňovaný zážehový 1.2 Tce 115 o objemu 1198 cm³ a výkonu 84 kW/4500 min-1 (190 Nm/2000 min-1).

Milionář se převlékl

Ford Transit triumfuje ve statistikách prodeje suverénně a dlouhá léta. Nyní vyjíždí do světa další generace s novou nosnou strukturou, efektnější karoserií, interiérem a mnoha detaily. Jedná se opět o vozidlo s motorem uloženým vpředu napříč u podvozků s pohonem kol přední nápravy, respektive podélně s pohonem kol zadní nápravy (a 4x4). Zásadní změnu přináší nová samonosná karoserie, kterou zdobí důsledné využití materiálů vyšší úrovně - plechu z pevnostní a vysokopevnostní oceli Boron, ale také technologie spojování svařováním bodovým i obloukovým a v některých uzlech i lepením. Výsledkem je menší hmotnost, větší tuhost (v krutu například o skvělých 37 %) a větší deformační bezpečnost. Výrobce zatím uvedl do výroby jen základní menší typy Van, Kombi Van, Kombi s pohonem kol přední nápravy. Především SWB s krátkým rozvorem náprav o celkové délce 4970 mm (užitný objem skříně 6,0 m³), respektive LWB s dlouhým rozvorem a celkovou délkou 5340 mm. Užitečná hmotnost činí 600-1400 kg. V nabídce motorů zůstal jen modernizovaný 2.2 TDCi, poskytující 74 kW/310 Nm nebo 92 kW/350 Nm či 114 kW/385 Nm. Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec o zdvihovém objemu 2198 cm³ využívá vysokotlaké elektronicky řízené vstřikování paliva Continental (180 MPa), piezoelektrické vstřikovače s osmi otvory a kompresní poměr snížený na 15,5 : 1, turbodmychadlo s proměnnou geometrií, recirkulaci výfukových plynů (EGR) snižující emise NOx o 40 %, rekuperační dobíjení. Pro udržení nízké úrovně spotřeby paliva je instalována šestistupňová převodovka s přímým řazením a elektronická soustava Start&Stop. Podle firemních údajů pak činí průměrná kombinovaná spotřeba paliva 6,6 l/100 km a emise CO₂ jen 174 g/km. Absolutně přepracován je také interiér. Pracoviště řidiče je ještě blíže vozidlům osobním s využitím (mimo jiné) například jejich volantu, přístrojů, ovladačů a dalších detailů. V nákladovém prostoru představuje novum průvlak v přepážce pro uložení předmětů o délce až 3000 mm, nejlepší šířka mezi podběhy ve třídě umožňuje přepravu například stavební desky normovaného formátu 2440 x 1220 mm, nejširší a nejvyšší postranní posuvné dveře ve třídě usnadňují manipulaci s nákladem včetně mechanizované, střešní nosič je vestavěn do střechy a jeho příčníky lze sklopit a vjíždět pak i do podzemních garáží se standardizovanou výškou 2000 mm, kotevní oka pro upevnění nákladu jsou ustavena na stěnách, podlaha zůstává zcela rovná, krytina podlahy je velmi odolná a snadno se čistí.

V těžké kavalerii trpělivost

V roce 2012 klesl souhrnný objem prostředků, které členové České leasingové a finanční asociace (ČLFA) poskytli na financování užitkových vozidel. Zatímco v roce 2011 to bylo 14,6 miliardy Kč, loni již jen 13,7. Razantnější zvýšení obchodů lze očekávat až po odeznění recese. Situace v kategorii osobních automobilů přitom loni byla stabilní. Jak v roce 2011, tak loni poskytly členské společnosti ČLFA přibližně 38 miliard korun. Do výsledků užitkových vozidel se promítá především nepříznivý vývoj ve stavebnictví a příbuzných oborech. Ale také fakt, že tvrdý konkurenční boj srazil jejich prodejní ceny. Patrná je určitá odlišnost v preferencích uživatelů vozidel. Obecně v posledních letech roste podíl operativního leasingu. Loni v podnikatelské sféře na celkovém leasingovém trhu dosáhl 43,5 %. O rok dříve to bylo 33 % a v roce 2005 pouhých 12 %. Loni dokonce členové ČLFA uzavřeli na operativní leasing o téměř deset tisíc smluv více než na leasing finanční, který má v českém prostředí mnohem pevnější kořeny. V kategorii užitkových vozidel se operativní leasing prosazuje pomaleji. V roce 2012 bylo uzavřeno 5923 smluv na finanční leasing na nákladní automobily (včetně přípojné techniky) a 2585 smluv na operativní leasing, full-service leasing či správu vozového parku. Ale i zde podíl operativního leasingu roste. A podle expertů tento trend bude pokračovat.

"Nižší podíl operativního leasingu v oblasti nákladních automobilů je způsoben především hospodářskou recesí, která dusí poptávku. Ale navíc se leasingové společnosti soustřeďují hlavně na osobní či lehké užitkové automobily a těžká technika zůstává poněkud na okraji jejich zájmu. Tato oblast je přece jen rizikovější v servisu a údržbě. V poslední době se však situace na našem trhu začíná měnit. Angažují se specialisté na operativní leasing nákladních automobilů a také někteří velcí poskytovatelé se snaží svou nabídku přizpůsobit potřebám zákazníků žádajících těžká vozidla. Proto lze očekávat, že zájem o operativní leasing nákladních automobilů bude postupně stoupat," říká člen představenstva ČLFA Jaromír Hájek.

Pivovarnická volba

Dopravci ve službách Plzeňského Prazdroje převzali flotilu lehkých užitkových vozidel Fuso Canter k pravidelné modernizaci distribučního parku rozvážejícího pivo v sudech, láhvích i plechovkách. Z nabízených modelů byly zvoleny podvozky 7C15 o celkové hmotnosti 7500 kg, redukované na 5990 kg, s širší verzí budky řidiče, poháněné přeplňovaným vznětovým čtyřválcem o výkonu 110 kW a podvozky 6C18 se znakem náprav 4x4, celkovou hmotností 6500 kg, motorem o výkonu 129 kW (všechny Euro 5/EEV). Skříňové nástavby dodala plzeňská Osona.

Elektrifikace rozvozu

Koncern VW patří k nejaktivnějším ve vývoji vozidel poháněných alternativními zdroji energie. Poslední položkou v tomto směru je koncept dotažený do fáze připravenosti pro sériovou výrobu. Lehký užitkový kompakt s jednoznačně distribučním určením (především městským) nese označení e-Co-Motion. Přináší spolu s orientací na mimořádnou obratnost, nejlepší využití obestavěného prostoru, nadprůměrnou užitečnou hmotnost i elegantní vzhled klíčovou hodnotu v podobě efektivního a nesmírně úsporného elektrického pohonu s emisemi téměř nulovými, přenesenými do komínů elektrárny. Do značné míry navazuje na studii poštovního speciálu "e T",
prezentovanou široké veřejnosti na podzimním autosalonu v Hannoveru, kterou podstatně rozvíjí méně futuristickými detaily. Přehlédnout nelze ideovou návaznost na ikonickou řadu Transporter. Efektní furgon s kubickou karoserií mírně zaoblených aerodynamických linií je postaven ve formátu 4550 x 1900 x 1960 mm a poskytuje potenciálnímu uživateli vynikající užitný objem 4,6 m³ a užitečnou hmotnost neméně pozoruhodnou - 800 kg. Nosná podlahová část je využita k ustavení podvozkových prvků, hnacího řetězce a akumulátorů. Výrobce předpokládá největší uplatnění novinky v rozvozu z logistických center, která dodavatelé zavážejí těžkými dálkovými kamiony či po železnici.

Energetici elektricky

Již sedm elektrických vozidel užívají pražští energetici pro služební potřeby v hlavním městě. Nyní přibyl lehký užitkový Mercedes--Benz Vito E-CELL. Společnost se aktivně angažuje v rozšiřování pražské infrastruktury pro elektromobily, kde je dnes k dispozici patnáct nabíjecích stanic. "Počítáme s jeho nasazením při servisní práci na energetické síti v Praze. Věříme, že malá pojízdná dílna velmi dobře poslouží našim potřebám, ale i ekologickému provozu ve velkoměstě," říká Tomáš Gleich, vedoucí sekce provozu sítí PRE. "Jako významný distributor elektrické energie budujeme síť dobíjecích stanic, zvaných ePoint," zdůraznil mluvčí PRE Petr Holubec. Vozidlo pohání elektromotor o výkonu 60 kW s točivým momentem 280 Nm, lithium-iontové akumulátory o napětí 360 V s kapacitou 36 kWh jsou uloženy pod podlahou. Dobíjejí se ze sítě 380/400 V a dosažení plné kapacity zcela vybitých akumulátorů vyžaduje přibližně 5 hodin.

Krize mění mapy

Hospodářská recese výrazně mění chování českých dopravců. Omezují se cesty kamionů do okrajových evropských států, naopak větší frekvence je ve střední Evropě. Vyplývá to ze statistik společnosti DKV Euro Service, předního poskytovatele služeb pro dopravce. "Nejvíce poklesly přepravy mezi Českem a Španělskem i Portugalskem. Na této trase se objemy tankování našich zákazníků propadly téměř o třetinu," říká Ondřej Pavlík, ředitel české a slovenské divize DKV. "Více se nyní jezdí do Německa a Beneluxu." Úbytky tankování v zahraničí odpovídají stavu ekonomiky v okrajových zemích. Například Itálie, jejíž strukturální problémy odráží nižší tankování v dříve oblíbeném Slovinsku. Pokles cest do Británie zase snížil tankování v Belgii. Zkrácení tras kamionů přináší i změny tankovacích míst. Zatímco ještě v létě z Česka vyjížděly kamiony s několika málo litry nafty v nádržích, aby tankovaly v okolních zemích podstatně levněji, nyní se situace částečně mění. Protože se jezdí spíše kolem středu Evropy, dopravci nemají tolik možností využít levného tankování ve vzdálenějších zemích. O to více hledají v Česku takové prodejce, kteří poskytují (například v kombinaci s tankovací kartou DKV) zajímavé ceny a podmínky. Přestože objem nafty, který se prodá na českých čerpacích stanicích, klesá, tankování zákazníků DKV roste v řádu vyšších jednotek procent. Pokud cesta zavede dopravce dál, do země, která nabízí levnější tankování (jichž je většina), např. i formou vrácení části spotřební daně, potom nadále preferuje tankování tam. Změnila se také struktura přepravy, což přímo souvisí s krizí. Podle dopravců se převáží daleko méně elektroniky, v důsledku poklesu spotřebitelské poptávky. Také přepravy pro automotivní průmysl klesají. Na druhé straně poněkud rostou výkony zásilkových služeb, ale jejich objemy a význam jsou v dopravě vysloveně okrajové.

Vysoké ceny nafty a mýta budou letos nadále kritickým faktorem ekonomiky dopravců, který zásadním způsobem ovlivní jejich likviditu. "Očekáváme, že kapacita dopravců bude vyšší než poptávka, a proto potrvá nadále pokřivení cen," říká O. Pavlík. Z praxe vyplývá, že otevřené kalkulace, které zahrnují růst cen nafty a mýta, jsou stále spíše výjimkou. To znamená, že převažují kontrakty, které neberou ohled na růst nákladů dopravce. Ten jej v drtivé většině případů musí kompenzovat snížením vlastní marže. Vzniká mu tak náklad, který nedokáže zákazníkovi účtovat. Skutečně dramatický propad, více než kritický, sužuje především dopravce orientované na stavebnictví, kteří ztratili více než polovinu zakázek.

Unikátní řešení Volvo Trucks

Švédský koncern Volvo se (po schválení vstupu do kolosu Dongfeng čínskou vládou) stane největším světovým výrobcem těžkých užitkových vozidel. Ale také velmi progresivním. V uplynulém roce zavedli konstruktéři v Göteborgu do výroby mimo jiné dvě konstrukční řešení významu až revolučního. Především nezávislé zavěšení předních kol, obdobu konstrukcí osobních automobilů. Dosud všichni výrobci volili prakticky jediný, identický prvek - tuhou nápravu. Neméně průkopnickým řešením je soustava Volvo Dynamic Steering, která spojuje běžný kapalinový posilovač řízení s elektronicky řízeným elektromotorem. Výsledkem je možnost mimořádně přesného řízení, ale s vynaložením nesrovnatelně menší síly než u dosavadních systémů. Klíčovým prvkem je digitálně řízený elektromotor působící na hřídel volantu. Spolupracuje s kapalinovým posilovačem, disponuje točivým momentem 25 Nm a řídicí jednotka kontroluje jeho otáčení tisíckrát za sekundu. Efekt lze shrnout do čtyř hodnot:

1) V nízkých rychlostech elektromotor výrazně posiluje řízení a zásadně snižuje ovládací síly. Navíc se při couvání aktivuje samočinně.

2) Přenos nerovností povrchu vozovky, kolejí, prasklin, propadlin do řízení je efektivně utlumen. Vozidlo jede přímo, řízení je stabilní a řidič nemusí volantem stopu vyrovnávat.

3) Za jízdy po dálnici mimořádná směrová stabilita poskytuje řidiči dokonalou kontrolu nad vozidlem v každé rychlosti a možnost řídit zcela uvolněně. Eliminuje nutnost malých pohybů volantem, které jsou na současných vozovkách nezbytné.

4) Identifikuje příčný sklon, klenutí povrchu vozovky či boční vítr a ve zlomcích sekundy je kompenzuje. Zásadním pozitivem je však to, že řidiči zachovává zpětnou vazbu, vnímání pohybu kol přední nápravy. V tomto směru se tedy liší od soustav s velmi výkonnými, ale neřízenými posilovači, jejichž slabinou je právě absence zpětné vazby a výsledný nepříjemný pocit připomínající jízdu na náledí.

Proti proudu krize

Po úspěších v letech 2010 a 2011 se české automobilce Avia dařilo i loni. Její prodeje vystoupaly již na 1003 vozidel, což představuje proti roku předchozímu, kdy bylo prodáno 600 kusů, dramatický skok o 67 %. Tento fakt působí zvlášť pozoruhodně v situaci, kdy již třetí rok citelně klesaly prodeje užitkových vozidel zejména v Evropě (s výjimkou Ruska), ale i v mnoha dalších významných oblastech světa. Avia je úspěšná na velmi prestižních trzích velkých zemí v čele se Spojenými státy, ale i Ruskem, kde panuje velmi ostrá konkurence za účasti všech významných světových automobilek. V pozadí markantního vzestupu výroby v Letňanech, kde pracuje 208 zaměstnanců, stojí prodeje kompletních vozidel na trzích střední a východní Evropy včetně Ruska, ale i podvozků s budkou řidiče do Spojených států, kam je dodává společnosti Smith Electric, respektovanému výrobci elektrických vozidel, pro dostavbu stále žádanějšího typu Newton. Avia působí již na všech pěti kontinentech, daří se jí na ruském i americkém trhu, kde loni prodala 45 % vozidel. Jakkoli jsou zmíněné trendy nesporně velmi pozitivní a automobilka vykázala zisk hodný ocenění, šedý mrak nad letňanským areálem jen pomalu prosvěcuje trocha slunce. Onen mrak tvoří rentabilita výroby. Tisícovka vozidel k ní má daleko. Pro posun bilance do černých čísel je nutno objem výroby zvětšit nejméně na dvojnásobek, ale spíše více. Dobře zvolenou položkou rozšiřování sortimentu je novinka, která byla postavena na základě zájmu hasičských a záchranářských sborů pro přepravu početnější posádky. Avia s dlouhou čtyřdveřovou sedmimístnou budkou řidiče (Squad Series/Crew Cab) je nabízena na standardním podvozku se znakem náprav 4x2, ale také na "ofroadovém" 4x4.

Největší inovace historie?

Přestože to zní až bulvárně bombasticky, obrovský rozsah a úroveň modernizačních kroků nemají obdoby. Koncern Daimler totiž již druhý rok úplně přestavuje celý sortiment užitkových vozidel Mercedes-Benz a technologie jejich výroby. A rozhodně se nejedná o pouhé retuše designu či doladění motorů pro limity normy Euro 6. Je možná až překvapující, že laickou i odbornou ekonomickou veřejností je tato vlna vnímána spíše jako samozřejmost. Přestože jde o stovky milionů eur vkládaných do investic. Navíc v době hluboké krize.

Do výroby vstupují v těsném sledu od základu úplně nové řady vozidel. Mají nové rámy, podvozky, budky řidiče, nápravy, motory, převodovky, elektronické soustavy a vše ostatní. První vyjel těžký Actros, následoval menší jednodušší Antos, po něm stavební Arocs, v nejbližších dnech bude představeno střední Atego a více než pravděpodobně bude vzápětí následovat nová generace Sprinteru. Kromě toho koncern vybudoval velké výrobní kapacity v Indii, velkoryse investuje do montážních závodů v Rusku, zásadně posouvá vzhůru rozsáhlou kooperaci v Číně, modernizuje výrobu v USA a podobně. A výsledky jsou pozoruhodné.

Podobně jako ve světě osobních vozidel dominuje nové technice trend "downsizingu" s menšími, lehčími a výkonnějšími motory s menší spotřebou paliva (a výrazně potlačenými emisemi), stejně jako stále častější volba řádově vyšší úrovně kvality materiálů. Například rámy se ve Wörthu a Ulmu montují z podélníků i příčníků z pevnostní i vysokopevnostní oceli, které jsou sice dražší, ale lehčí (tloušťka stěny se například mohla zmenšit z 9 na 6 mm) a tužší, bezpečnější i lehčí jsou tímto postupem i nové skelety budek řidiče.

Vstříc potřebám dopravců jde širší sortiment hnacích agregátů, umožňující optimalizovat volbu ústrojí přesně na míru konkrétního provozu. Všechny motory plní s rezervou limity normy Euro 6 s využitím technologií EGR i SCR současně a jejich konstrukce důsledně využívají prvků, které mohou přispět větší efektivnosti, lepšímu poměru výkonu, spotřeby a exhalací i servisní (ne)náročnosti. Proto se také objevují i detaily překvapující - například aplikace soustavy turbocompound. Tedy instalace druhé turbíny za turbodmychadlem, která využívá zbytkové energie výfukových plynů a přes velký převod ji přenáší na klikový hřídel. Řešení poprvé šířeji užívané již ve třicátých letech, potom se v delších intervalech vracející, avšak vždy s problémem efektivnosti, ale i životnosti převodu otáček turbíny (řádově 100 000 min-1) a klikového hřídele (řádově 2000 min-1). Naposledy přibližně před deseti lety soustavu zavedla Scania, ale postupně od ní tiše ustoupila. Nyní ji zvolil Mercedes-Benz s tím, že s novými materiály i technologií jejich opracování byly problémy odstraněny.

Doslova komplexní paletu nových motorů tvoří přeplňované vznětové šestiválce OM 936 o objemu
7700 cm³, poskytující 175, 200, 220, 235 a 260 kW (1000, 1100, 1200, 1300 a 140 Nm), přeplňované vznětové šestiválce OM 470 o objemu 10 700 cm³ o výkonech 240, 265, 290 a 315 kW (1700, 1800, 1900 a 2100 Nm), respektive OM 471 volitelné s výkonem 310, 330, 350 a 375 kW (2100, 2200, 2300 a 2500 Nm). Pokrývají tedy prakticky úplně spektrum možných potřeb dopravců. Jsou také instalovány do autobusů a pohánějí i zaoceánskou značku Freightliner.

Za pozornost rozhodně stojí to, že výrobce je dodává standardně s novou osmistupňovou nebo dvanáctistupňovou samočinnou převodovkou Powershift 3. Převodovky s přímým řazením jsou k dispozici pouze na objednávku jako mimořádná výbava. To je mimochodem zajímavý protipól filozofie nizozemské značky DAF, v jejíž nabídce je přímé řazení ve standardu a "automat" na zakázku.

Klasifikace bazarů

Jedním ze závažných problémů českého automobilového trhu je obrovský rozsah dovozu ojetin, jejich stáří a také značný výskyt neseriózností podnikání v tomto oboru. Existuje však určitá naděje na zlepšení stavu. Česká divize certifikační společnosti TÜV zavede službu prověřující kvalitu obchodních a technických procesů v autobazarech. Kritéria i metodika odpovídají mezinárodním standardům společnosti a české legislativě. Podle odhadu TÜV projde certifikací úspěšně jen asi 30 % českých autobazarů. Faktický stav a mediální obraz obchodu s ojetinami jsou oprávněně velmi špatné. Přestože existují společnosti s vysokým standardem prodeje, záruk i poprodejního servisu. Negativní obraz vytvářejí především prodejci, kteří využívají legislativní nedostatečnosti a prodávají například vozidla nejasného původu, vozidla s upraveným počítadlem ujetých kilometrů, neposkytují dostatečné záruky atd. Certifikace spočívá především v kontrole plnění legislativních požadavků, řízení systému (zda je zaveden a dodržují se nastavené postupy) a kvality služeb ve vztahu k zákazníkům. Zahrnuje interní nákup vozidel, externí nákup vozidel, řízení záznamů, servis vozů, přípravu vozidel k prodeji, řízení měřidel, prodej vozů, péči o vozidla během skladování, kontrolu dokumentace. Audit se koná v ročních intervalech. V případě relevantní stížnosti, například že společnost nejedná v souladu s tím, co deklaruje, a realita neodpovídá zavedeným postupům a legislativě, je TÜV oprávněna provést šetření na místě a případně certifikát odebrat.

Osobní automobily na českém trhu

Automobil nikdy nebyl pouhým dopravním prostředkem. Vždy totiž hrál také roli určité "sociologické hodnoty".

V bilanci uplynulého roku obhájil VW pozici nejprodávanější dovážené značky na českém trhu.

Osobních automobilů bylo loni v ČR vyrobeno 1 174 267 ks, což představuje pokles o 1,73 % proti roku 2011.

Hned tři ze čtyř typových řad lehkých užitkových vozidel Volkswagen na českém trhu jsou nejprodávanější ve svých kategoriích.

Ford Transit triumfuje ve statistikách prodeje suverénně a dlouhá léta.

Vysoké ceny nafty a mýta budou letos nadále kritickým faktorem ekonomiky dopravců, který zásadním způsobem ovlivní jejich likviditu.

Hospodářská recese výrazně mění chování českých dopravců. Omezují se cesty kamionů do okrajových evropských států, naopak větší frekvence je ve střední Evropě.

Podle odhadu TÜV projde certifikací úspěšně jen asi 30 % českých autobazarů. Faktický stav a mediální obraz obchodu s ojetinami jsou oprávněně velmi špatné.

Koncentrát techniky, technologie, luxusu i reprezentačního image - Audi RS7

Symbolem nejvyšší společenské úrovně je Rolls-Royce - na snímku nový Wraith

Mercedes-Benz G Klasse v úpravě AMG nelze přehlédnout

Velmi zdařilé spojení sportovního image s důstojností v BMW 3 GT

Jaromír Hájek, generální ředitel českého zastoupení společnosti LeasePlan

V popředí popularity stojí Škoda Superb doma, ale i v Británii, Skandinávii či Německu

Nejmenší a nejmladší užitkový Mercedes-Benz, kompaktní a elegantní Citan

Farmářský pickup VW Amarok suverénně dominuje své kategorii technicky i popularitou

V hotelových flotilách patří k nejžádanějším dynamický SEAT Alhambra

Plzeňské pivovary omladily distribuční flotilu kompaktními Fuso Canter

Ani lehká užitková vozidla se nevyhnou provozu v terénu - VW Crafter 4x4

Řada Arocs, terénní položka nového sortimentu těžkých užitkových Mercedes-Benz